[发明专利]用调整器管理机动车交流电机的激励的方法

说明书

本发明涉及用调整器管理机动车交流电机的激励，向上述交流电机输送一个脉冲宽度调制激励信号的方法。

从车辆引擎控制计算机类的管理部件发送的信号，其频率(在5到10Hz附近)通常低于调整器发送的信号的频率(50Hz附近)。

因此在开动调整器之后，该调整器决定计算机发送的信号携带的控制信息之前，有一定的时间消耗。

本发明的一个目的是提供一个管理方法，适用于一个调整器从内部管理部件接受一个以脉冲宽度调制形式向它传送控制指令的情况，作为内部管理部件的例子是车辆引擎控制计算机。

根据本发明，提供一个用机动车交流电机的调整器管理一个机动车交流电机的激励的方法，上述调整器向交流电机的电感线圈输送一个脉冲宽度调制激励信号，这个方法中，上述调整器从外部管理部件接受一个频率低于激励信号的脉冲宽度调制激励控制信号，并且，在触发阶段，上述调整器输送一个有预先已编程的循环比率的预激励信号，这个触发阶段有足够的持续期允许上述调整器决定管理部件发送的信号携带的控制信息，并且在这个方法中，在上述这个初始阶段的末尾，上述调整器继续预激励直至它从管理部件收到调节电池电压的指令为止。

在本发明提供的方法中，调整器在一个起动阶段发送一个有预先已编程的循环比率的预激励信号，这个触发阶段有足够的持续期使上述调整器可以决定管理部件发送的信号携带的控制信息，并且在这个起动阶段的末尾，上述调整器继续预激励直至它从管理部件收到调节电池电压的指令为止。

按照这样的操作顺序，调整器在开动时就立刻动作，甚至早于它决定管理部件发送的信号携带的控制信息。    

本方法可以用下列不同的特点，在技术上可能的情况单独地或全部地组成有益的补充：

—已编程的循环比率在12.5％附近；

—在预激励持续阶段时，调整器测量电池的充电电压，当测出的电压大于一个给定的阈值，就降低激励信号的循环比率；

—当测出的电压大于上述阈值，调整器给出一个最小循环比率为4.5％附近的激励信号；

—发送的信号的循环比率低于一个给定阈值，这个比率和调整器必须把电池的充电电压调节的电压值相对应，调整器继续预激励直至循环比率低于上述阈值为止；

—理部件发送的信号的频率是可变的，并且当调整器有连续充电功能时，信号的频率决定该调整器的充电速度；

—当管理部件发送的信号的循环比率和/或频率超过一个给定范围，调整器调节电池的充电电压到一个已编程的数值；

—调整器反过来向管理部件发送显然关于激励信号和/或出现操作错误的信息。

—调整器发送的信号与激励信号和管理部件发送的信号的脉冲的叠加相应；

—调整器发送的信号与管理部件发送的信号相应，信号的脉冲按照一个激励信号的循环比率的函数调幅；

—调整器发送的信号是一个三电平信号，相应于管理部件发送的信号和激励信号的混合。

从以下的叙述还将呈现本发明其他的特点和优点。叙述是纯说明性的而且非限制性的。它应当和附图相联系来阅读：

—图1是一个交流电机调整器件的图解说明，该调整器件带一个受内部管理部件控制的调整器；

—图2是一个流程图，上面有根据一个可能的实施例的控制顺序的各步骤；

—图3a、3b和3c说明调整器为了向内部管理部件传送在激励信号上的信息而发送的不同类型的信号。

图1描述一个调整器件的可能结构，这些结构——不仅是专指向一个交流电机14的电感线圈14a发送激励信号的调整器11——有一个管理部件15在上述调整器11和交流电机14内，管理部件控制上述调整器11。

调整器11的一侧是一个控制电路12接收一个相位信号，这个信号对应交流电机14的电枢的两个相位(输入₁和₂)之间的一个电压，另一侧是一个电源电路13，它向交流电机14的电感线圈14a发送激励电流。

管理部件15既接到控制电路12也接到电源电路13(连接线16)。

该管理部件15最好是引擎控制计算机。它向控制电路12和电源电路13传送一个脉宽调制(PWM)信号。

电源电路13直接连接管理部件15，当接到从管理部件15发送的信号时，电源电路自己产生一个激励信号使交流电机磁化。

至于控制电路12，它是在输入₁和₂之间的相位信号出现时，也就是说交流电机14转动时被激励——所以就可以给电池充电。