[发明专利]薄板成形模

说明书

本发明涉及薄板成形模。

薄板如金属板或塑料板的负角通常利用滑动模块产生。

目前，这里所说的负角成形是指：当装于下模上的工件被垂直下降来接合的上模加工成形时，由成形部位来完成成形加工，该部位从其位于上模的工作点处向里侧朝着下模移动。

在传统的薄板产品的负角成形过程中，工件被装在下模上，上模沿垂直方向下降，使上模上的主动模块驱动下模上的从动模块，工件被从侧向加工，当加工完成、上模抬起时，从动模块被弹簧弹回。

在此过程中，从动模块上的成形部位滑动并从工件外侧使工件成形，其整体轮廓要与工件的成形部分完全相同，但加载着工件的下模成形部位必须设计成：能够分开并收缩形成下模负角的那部分，或者删去形成负角的那部分的后部，工件向前移以使工件能被卸下。当负角角度较小时，没有什么严重问题，但当负角的角度较大或工件有一个带槽的纤细的框状横截面时，如汽车钣金件中的前立柱表面一类的零件，由于工件狭窄的沟槽宽度，当下模上作为负角的部分被分隔或删去时，不仅在被动模块的成形部分上无法形成清晰的外廓，而且下模的强度也不足，无法进行负角成形。

在使用滑动模块形成负角的过程中，被动模块为完成成形要滑过相当长的直线距离，重复滑动被动模块不总能容易地准确定位于一个特定位置，这样，产品质量就难以稳定。另外，常有这种情况：产品产生畸变或弯曲，从而必须得到整修，但有些产品的整修在实际操作中根本不可能，比如构成汽车覆盖件的零件，诸如：车身侧板、前翼子板、顶盖、发动机盖、行李箱盖、门板、或前立柱表面，因为这类零件都具有三维曲面和外廓。在汽车钣金部件中，如果产品产生任何畸变或弯曲，就难以将这些部件与其它部件组装在一起，也就不能提供高质量的汽车钣金结构，也不能保证薄板成形品的特定产品精度。

当使用滑动模块时，必须在下模的一边安装一个很大的模块及模块座，下模的工件装在上面，这对下模的面积要求很大，同样增加了模具的重量，造成模具昂贵。

因此，为解决上述问题，中请人在日本专利公开号昭63-41662中已经提出了一个薄板成形方法和成形模，它把冲压的上下直线运动转变为旋转运动。

现在，将参照图6-10对成形模作详细说明。

图6是一个完整的前立柱外表面的左右透视示意图，它是由成形模产生的汽车钣金件。图中，下图展示前立柱表面的右侧，上图展示其左侧。该前立柱表面构成了前门框的一部分、前挡风玻璃框的一部分、以及顶盖支撑框的一部分，并与许多其它零件构成结合部，因此该零件有严格的产品精度要求，如果要求的精度达不到，就不能提供优质钣金车身。

由于前立柱表面构成了汽车覆盖件的一部分，所以具有三维的曲面和轮廓。

由该成形模成形的负角部分在图中用F表示，其横断面在图10中表示为工件W。

也就是说，当形成负角以后，工件W由图7中状态达到图10中的状态。顺便说，这一模压加工工序包括：首先是压延，然后经周边整形达到图7中的状态，接着的第三步即模压成形。

关于下模100，带有一个轴向开槽101的一个圆柱状旋转模块102，以可以转动的方式安装在下模体103上。下模体103用螺栓122牢牢地固定在下基座121上。下模体103的上表面的形状被作成能够容纳工件W，负角成形部位104被加工在旋转模块102的开槽101的边缘上，与下模103的上表面极为接近。被嵌入下模体103里的自动复位装置使旋转模块102转动和收回，以便工件W在成形后能从下模体103上取下。在该例中，自动复位装置105在螺旋弹簧106的弹力作用下，使推杆107与滚动板108的末端底面相接触，此摆板用螺栓151牢牢地固定在旋转模块102的开槽101上与负角成形部位104相对的那个面上。

对于自动复位装置，可使用象气压装置、液压装置、连杆机构、模块或其它类似机构等，该装置不仅可以安装在下模上，也可以安装在上模与下模之间。

另一方面，在上模109上，滑动模块110被安装在与上述旋转模块102相对的位置上，在该滑动模块110的底端有一个负角成形部位112，滑动模块110由导向器(图中未注)引导，被压缩着的螺旋弹簧117朝模具外侧顶着，该弹簧被压缩着安装在滑动模块110顶面与倾斜的导向器154的底面之间，导向器用螺栓153牢牢地固定在上基座152上。滑动模块110被以螺栓155牢牢地固定在斜导向器154上的挡板156挡住。缓冲垫157被螺旋弹簧158向下方顶着，由悬挂螺栓119悬挂在上基座152上，将工件W有力地压到下模体103上，以免工件W在其负角成形之前移动。