[发明专利]车辆交流发电机

说明书

本发明涉及一种车辆交流发电机，更具体地讲，涉及一种用于车辆交流发电机的整流器，这种整流器的结构得到了改进。

如图1所示，包括一台交流发电机通常包括一个主体10，其中，设置一对前托架11和后托架12。在主体10的中央有一个轴13，其一端从前托架11中伸出。一个皮带轮14与轴13的所述轴端相连接。在轴13的两端有一对可转动地支承轴13的轴承15、16。绕轴13设置的转子20与其构成一体，转子20能产生磁场并能与轴13同步转动。与轴13的外围隔开的是定子30，定子30被安装在主体10里面，用于与转子20相互作用。线圈31被缠绕在定子30周围。在后托架12的外面设有一个稳压器50，由它将电压维持在预定值；还设有一个整流器80，由它把交流电转变为直流电。另外，在后托架12上还装有一个端盖70，由其覆盖并保护所述稳压器和整流器。而且，在转子20的各端分别安装一个冷却风扇17、18，在转子20转动时其对交流发电机进行冷却。在主体10和端盖70上设有若干空气循环孔40，它们通过风扇17、18的转动而使空气循环。

下面将结合图2对用于把交流电转变为直流电的整流器的结构进行说明。

整流器60有一对散热片61，由其散热，在散热片的背后还设有一个接头62。就是说，散热片61向着后托架12，而接线板62位于接近端盖70处。在所述散热片之间有一对发射件63，由它对交流电进行整流，在接线板62上有一个接头64，它与各种电器元件之间形成电连接。在与定子30和整流器60连接的线圈31的周围有一个分立的绝缘体65，由它对线圈31和主体10进行绝缘。

不过，在用于车辆的常规交流发电机上，空气从端盖上的循环孔进入交流发电机，由冷却风扇进行循环，然后再排放到主体的另一侧。接线板是以这种方式安装的，它可阻止空气流至散热片部分。由于适当的空气循环对于散热片的正常工作来说是重要的，因此，这种设计会降低散热片的散热能力。

另外，接线板是背向定子的，而散热片朝向定子。因此，缠绕在定子上的线圈必须延伸到散热片周围，以便接线板上的接头连接。这样就毫无必要地增加了整流器结构的复杂性。另外，为了制成这种复杂结构，需要使用手工劳动，把弯曲的线圈缠在绝缘体上，并把线圈焊接在接头上。这样会增加生产工艺的复杂性并降低生产率。

本发明就是要克服现有技术中的上述及诸多其它缺陷和不足。因此，本发明的一个目的是提供一种车辆交流发电机，其中，散热片朝向端盖的空气孔设置，因此提高了散热片的冷却效率。

本发明的另一目的是提供一种车辆交流发电机，其中，装有接头的接线板被置于整流器的向着定子的一侧，从而减少了从定子上引线所需的线圈长度，并形成主体与线圈之间的绝缘。

本发明的再一个目的是提供一种车辆交流发电机，其中，连接线圈与整流器的电线在与接头连接之间进行成型和固定，因而，有利于这一过程的自动化。

为了实现本发明的上述发明目的，提供了一种车辆交流发电机，它包括：一个所述交流发电机的主体；一个置于所述主体内的定子，定子上具有用于产生交流电的线圈；一个用于防护所述主体的各种电子元件的端盖，端盖上设有若干空气孔；一个整流器，它包括其上有若干用于与所述元件进行电气连接的接头的接线板和用于驱散由所述元件所产生的热的散热片；其中，所述接线板设置在所述端盖与定子之间；所述散热片设置在所述端盖与接线板之间；以及一个绝缘体穿过所述主体并包围住所述线圈，以使所述定子的所述线圈与所述主体绝缘，所述绝缘体是管状的，并由所述接线板处延伸。

另外，若干接头都有相应的固定件，由这些固定件固定从所述绝缘件中伸出的线圈。

通过参阅附图，本领域技术人员可以更好地理解本发明，而且，能更清楚地了解本发明的许多目的和优点。其中：

图1是现有技术中用于车辆的交流发电机的剖视图；

图2是沿图1中剖线Ⅱ-Ⅱ的整流器的剖视图；

图3是本发明用于车辆的交流发电机的剖视图；

图4是沿图3中箭头A方向的本发明第一种实施方案的整流器的正视图；

图5是沿图4所示整流器板的正视图；

图6是沿图4中剖线Ⅵ-Ⅵ的剖视图；

图7是本发明第二种实施方案的整流器的正视图；和

图8是图7的中剖线Ⅷ-Ⅷ的整流器的剖视图。

下面将结合附图对本发明的优选实施方案进行说明。