[实用新型]斜槽滑块结构喷油角度自动提前器

说明书

本实用新型涉及柴油机喷油泵的调节器，特别是一种斜槽滑块结构的喷油角度自动提前器。

在中、高速柴油机，特别是车用柴油机，其燃油系统普遍都带有喷油角度自动提前装置。在现有技术中，提前器结构多为弧形块型式，且采用外径为Φ135mm，安装长度为69～71mm为最多。弧形块结构提前器如图2所示，工作原理是：随着柴油机转速上升，飞锤以轴A为支点向外张开，飞锤通过销B套着的滚轮挤压调节盘圆弧面C，调节盘的另一面D压缩弹簧，使弹簧力与飞锤作用在弹簧轴线上的分力平衡。由于受结构因素限制，该结构在限定的空间范围内，在合理的弹簧参数下，无法得到较大的飞锤，且飞锤离心力仅有一部分用于克服弹簧力，因此，就削弱了提前器的工作能力，难于满足国内发展中某些柴油机的要求。

本实用新型的目的是提供一种斜槽滑块结构喷油角度自动提前器，以较小尺寸的提前器，来满足较大柴油机燃油系统对提前器的工作要求。特别是对P7泵(原配用弧形块结构提前器)、如果仍安装外径为Φ135mm、长度为71mm的弧形块结构提前器，在与6110和6113柴油机匹配中，就反映出提前器能力不足。另外在P7泵与6135发动机匹配方案中，由于外径Φ145mm的提前器受机体限制，不能使用，于是选配了本实用新型中，外径为Φ135mm的小尺寸提前器，试验效果良好。

本实用新型的技术方案是：本实用新型通过其锥孔b安装在喷油泵凸轮轴上，它包括有外壳5，外壳内安装的从动盘2，从动盘内装有两个半月形飞锤1，端部用密封件7密封，用螺盖6封闭。飞锤1两端面分别有径向滑槽A和斜滑槽C，斜滑槽内装有滑块3，滑块3与外壳5内的销轴4相联，外壳5与发动机驱动轴相连。外壳5将驱动轴驱动力通过销轴4、滑块3传递到飞锤上，在一定转速下，飞锤在离心力作用下向外张开，由于飞锤的径向滑槽A和从动盘2上的导向链B结合，使飞锤只能沿导向键方向张开，张开过程中，飞锤斜槽C相对于滑块3、壳体5作了相对运动，使得从动盘与壳体偏转了一个角度，即为自动提前角。在飞锤上，还开有与径向滑槽平行的平衡力孔a，孔a内装有弹簧组8，上、下飞锤内的弹簧组由弹簧卡轴9锁定，保证了飞锤张开时的移动方向与弹簧组轴线方向相同，有效弹簧力最大。

弹簧组8采用内、外弹簧组合的多级弹簧，在飞锤张开时，可实现分级作用。

本实用新型的外壳外径可采用Φ135mm、Φ140mm，安装长度采用61～81mm，这样的安装尺寸，完全可以代替原弧形块结构的提前器。

本实用新型完全可以取代弧形块结构的提前器，在形同尺寸下，工作能力大大提高，有较强的自行制动能力和良好的恢复性，其提前特性更接近发动机所要求的各转速下最佳角度值。本实用新型结构合理、工作噪声低，工作寿命长。

图面说明：

图1是本实用新型结构示意图

图2是原弧形块结构提前器结构示意图

图3是本实用新型弹簧组的三种结构示意图

实施例：

斜槽滑块结构喷油角度自动提前器是通过其端部的锥孔b安装在喷油泵的凸轮轴上，其另一端接柴油机驱动轴，其结构为，在外壳5内，装有从动盘2，从动盘内装有两个半月形飞锤1，端部装封盖6，封盖与凸轮轴采用骨架油封7密封，封盖与外壳间采用O型密封圈10密封。飞锤1两端面分别开有径向滑槽A和斜滑槽C，斜滑槽内装有滑块3，滑块3与外壳5内的销轴4相联，飞锤的径向滑槽A和从动盘2上的导向键B结合，在飞锤上，还开有与径向滑槽平行的平衡力孔a，孔a内装有弹簧组8，弹簧组是由弹簧卡轴9锁定。弹簧组8根据不同的工况要求可以是单压簧结构(见图3a)，也可以是双压簧结构(见图3b)，也可以是双压簧加反弹簧结构(见图3c)。为了保持与现有产品的配合使用，本实用新型的外径可采用Φ135、Φ140mm两种，长度可采用61、63、69、71、78、81mm六种。