[实用新型]用于机动车无级变速的电磁变扭器

说明书

本实用新型——用于机动车无级变速的电磁变扭器，涉及一种机动车，特别是涉及一种机动车的变速系统；同时，也涉及到一种电磁装置。

目前，无级变速器主要有液力、电磁、机械三类：

一、液力无级变速器

液力无级变速器有两种：液力变扭器和液力偶合器。

(一)液力变扭器

液力变扭器也叫“涡轮变扭器”或“动液变扭器”。由泵轮、涡轮、导向轮和机壳等组成。泵轮同主动轴相连，能把主动轴输入的机械能依靠离心力的作用变成液体的动能和压头，供涡轮作功之用。涡轮和从动轴相连，能把液体的动能和压头变为机械能由从动轴输出。导向轮即导向器，同变扭器静止的机壳相连，在变扭器工作时起改变液体流动方向的作用。当功率由同泵轮相连的主动轴利用液力变扭器中的液体传输给同涡轮相连的从动轴时，主、从动轴间的转速比和扭矩比能自动无级地变化。这种液力变扭器，从性能上满足机动车无级变速的要求，但由于其结构复杂、制造精度要求高，所以其成本较高，因此只能用于豪华型轿车和大型施工机械上。

(二)液力偶合器

液力偶合器也叫“液力联轴器”或“动液偶合器”。由泵轮、涡轮和机壳等组成。当功率由同泵轮相连的主动轴利用液力偶合器中的液体传输给同涡轮相连的从动轴时，主、从动轴间的转速比能自动无级地变化，因无导向轮，故与液力变扭器不同，主、从动轴间的扭矩比不能自动变化，不适用于机动车传动。

二、电磁无级变速器

电磁无级变速器即“电磁滑差离合器”，是利用电磁感应作用传递转矩的一种装置。由两个在机械上不连接的旋转部分——主动和从动部分组成，其中一部分上装有直流励磁的磁极，另一部分的结构与异步电动机转子相似。当主动部分由原动机拖动时，在直流励磁的作用下，从动部分就跟着转动。调节直流励磁电压，即调节传递的功率，可改变从动部分的转速。这种变速器具有结构简单、制造容易、成本低廉的特点，在纺织、印刷等装置中常见应用。因其本质上是一种对传递的功率进行无级调节的装置，故不适于机动车的无级变速。

三、机械无级变速器

常见的有摩擦盘式、可变带轮半径皮带式等，因传递的功率较小，只可用于小功率机动车上。

本实用新型的目的，就是对现有的电磁无级变速器即电磁滑差离合器进行改进，使其成为一种电磁变扭器，代替结构复杂、制造难度大、价格高昂的液力变扭器，用于机动车的无级变速。

为此，采用如下技术方案：

与电磁滑差离合器相似，由两个在机械上不连接的部分组成，两部分绕同轴转动，并且一部分套在另一部分的外部，一部分上绕有直流励磁绕组，另一部分上绕有感应绕组。为叙述方便，把套在外面的一个叫作外转子，套在里面的一个叫作内转子。

这样，就有两种具体方案：外转子7上有直流励磁绕组3，而内转子8上有感应绕组1，如图1所示；外转子7上有感应绕组1，而内转子8上有直流励磁绕组3，如图2所示。

本实用新型即电磁变扭器与电磁滑差离合器的区别在于：

一、感应绕组1不是闭合的，而是接到整流器2的交流一侧；

二、直流励磁绕组3接到整流器2的直流一侧；

三、由电池4提供的低压直流电源通过开关5和二极管6接到整流器2的直流一侧，从整流器2的方向看，二极管6是反向连接的，即当整流器2的输出电压低于电池4的电压时，由电池4向直流励磁绕组3供电，当整流器2的输出电压高于电池4的电压时，由整流器2向直流励磁绕组3供电，而不会向电池4充电。

本实用新型即电磁变扭器的工作原理如下：