[发明专利]天线

说明书

发明领域：本发明涉及一种杆状天线，尤其涉及一种连续实心杆鞭状天线和一种具有选定刚度和柔韧性的杆，该杆可以伸缩，从而可以保存在一个比较小的空间。进一步地，它还涉及一种管状部件，用于挠性地存储这种杆状天线。

发明背景：拉杆天线和杆状天线是人所共知的。拉杆天线具有制造复杂和容易损坏的缺点。拉杆天线和杆状天线都可以通过人工或马达拉长。

一些已知的杆状天线采用顶部安装和圆柱式馈送信号，设计为手动缩回。也有些类型的鞭状天线从外侧固定在车辆的窗户支柱、车顶或其它部位上，不是手动升高或降低。

许多圆柱馈送信号类型的金属天线由两节以上拉杆式天线组成。人们一直试图降低现代车辆内部的噪声等级。已经发现：当拉杆天线逐步降低时，在每节之间会产生不希望的风噪声。为消除这种风噪声，一种尝试是用一种实心金属杆来代替顶部安装、圆柱馈送信号类型的拉杆天线，提供光滑的天线表面。

实心杆金属天线的缺点是具有过大的重量，缺乏柔韧性，并且在受绞结或被弯曲时会永久地变形。这种变形会妨碍手动升高或降低。另外，如果实心金属天线钩住外部的物体，就可能对车辆造成永久的损坏。

由于拉杆的节段或实心杆容易发生永久变形同时形成一种使天线不能缩回的障碍物，这种缺点使拉杆天线和杆状天线二者均受到损害。

本发明的目标之一是提供一种坚韧并可以选择柔韧程度的杆状天线。

本发明的特别目标之一是提供一类鞭状或杆状天线，设计为可以安装于车辆的任何合适位置，并可由马达或手动缩回或降低。

本发明的进一步目标是提供一种管状部件用于杆状天线的挠性保存。

本发明的简要概述：本发明一方面提供了一种杆状天线，它包括一个实心的芯；这种芯是从导体和非导体芯材组中选出的，它们被以一定角度绕芯缠绕的丝基元件包住，这个角度是指丝基元件与沿芯纵向画出的一根抽象直线所成的角度。

另一方面，本发明提供了一种包括实心的芯的杆状天线。实心的芯是从由沿纵向布置的镀有金属的非金属丝和沿纵向布置的金属丝组成的芯材组中选出的。

另外一方面，本发明还提供一种选定了刚度和柔韧度的杆，它可以伸缩，并可保存于一个比较小的空间，其中杆以及制作杆的一种或多种材料的尺寸可这样选择：

被弯曲至临近破坏时的测得的弯曲半径有一个弯曲直径(D)与天线直径(d)的比值从80至120，同时还具有内在的记忆，使杆在松开时能恢复到最初的直线状态。

进一步地，本发明还提供了一种管状部件，用于杆状天线的灵活保存，它由一个相对挠性的圆柱状外壳构成，至少提供两个固定机构，用来使壳体附着于车体上。

附图的简要描述：本发明的一个实施例可由附图说明，其中：

图1是一个顶部安装，圆柱馈送信号，可手动缩回的天线的局部剖面图。并且

图1(a)、1(b)和1(c)是图1所示天线的细部。

附图还说明了本发明的一个实施例，其中：

图2和图3是一个已缩回壳体的天线的侧面图。

图4是图2和图3所示已缩回的天线的侧面图，说明了动力升降单元的位置。

图5重复图2的侧面图，但显示了已缩回壳体的天线，该壳体在汽车的与其行李箱相邻的结构内部。

图6(a)和图6(b)是两个互相垂直的侧面图，示出了图2和图3中天线用的另一种动力升降单元。

图7说明了对图2和图3中天线的一种改进，特别说明了一种改进的圆柱形壳体。

本发明的详细说明：关于第一方面，丝基元件的一个例子是编织，它包括由成组的丝相互交织。把纤维同方向地布置，成组的纤维通常比较平坦。这样第一组纤维与第二组纤维交织在一起，一组纤维通常与另一组成直角。交织一般包括将一组放在与其成直角的对应组的上面和下面。

编织物可以沿一个适当的角度绕芯放置，这个角度是指编织物相对于沿芯纵向的一根抽象的直线所成的角度，它可从5度至75度中选择。这个角度最好是40至50度。

作为编织的一种替代形式，可采用丝缠绕。这样将丝围绕芯一条缠在另一条上，但不互锁。

另一替代形式是用带状或片状丝缠绕在芯上。

还有另一替代形式是用带状或片状可导电的丝编织。

另外又一个替代形式是采用预先编织好的丝套套在芯上。

另一替代形式是把由可导电的塑料材料构成的热缩套管放置在不导电的芯外面，当套管收缩后可以产生一种可导电的杆。

实心的芯最好是一种聚合材料，这种聚合材料加入或浸入了诸如玻璃纤维或碳纤维之类的加强材料。