[发明专利]双减避震器

说明书

一种双减避震器，其特征是在原避震器外套上一个减震筒，依靠扛杆及滑轮，使原避震器在受压增大收缩时在减震筒里跟着向里退后，而在受压减小伸长时在减震筒里跟着向外伸出，由于具有此些功能，因此把它运用于机车上，即可使机车在遇凸位时车轮收缩，而在遇凹位时车轮伸长，并且还可设计出原避震器在受压相同时能伸缩出不同的长度，以至对大小不同的机车配上伸缩度相应的避震器，即能使机车的避震动能提高至想效果。

现从附图说明该避震器的结构及减震原理，如图(1)所示：①为原避震器；②为原避震器避震弹簧；③为减震套筒；④为滑轮；⑤为拉线；⑥为受力点；⑦为支撑点。

原理：假定支撑点⑦上支撑物为本身，受力点⑥压在一车轮上，车轮正在一平段上行驶。    

当车轮行至一凸位时，受力点⑥被迫向上抬高，而支撑点⑦被车身压着不能迅速向上抬，避震弹簧②被压收缩Y距离，由于套筒③是依靠拉线⑤穿过滑轮④来支撑，当弹簧②收缩时，由于扛杆原理拉线⑤外端必定伸长而使套筒③向下滑落X距离，并且X距离等Y距离，由此可得出原避震器①被压收缩Y距离，则在受力点⑥至支撑点⑦之间收缩2Y距离，减少了车身向上移动的幅度。

当车轮行至一凹位时，受力点⑥首先向下落，而支撑点⑦由于车身的平衡而没有迅速落下，避震弹簧②因此受力减轻而伸长Y距离，并同时使拉线⑤外端收缩，拉线⑤外端的收缩迫使避震器①下滑X距离，由扛杆原理可知X距离等于Y距离，由此可得出原避震器①受压减轻伸长Y距离，则在受力点⑥至支撑点⑦之间的距离伸长2Y距离，减少了车身向下跌的幅度。

由于各类机车的大小差别太大，避震器的弹力幅度相差极大，轻车使用弹力幅度较大的避震器，而重车则使用弹力幅度较小的避震器，当重车使用弹力幅度小的避震器时，Y距离伸缩较小，X距离伸缩也小，如遇凹凸面较大的路面时，避震器伸缩度不够，车身不危仍上下移动大，此时可通过如图(2)所示采用滑轮组的办法来连接套筒③，图中a为动滑轮，b为定滑轮，由滑轮组的定律可知，当动滑轮a移动Y_o距离时，则定滑轮b将被移动2Y_o距离。因此得出X距离等于2Y距离，也就是当原避震器①伸缩Y距离时，则在受力点⑥至支撑点⑦之间将伸缩3Y距离。比图(1)中则提高了一倍伸缩度，只要再增加滑轮个数，即可继续增加避震器的伸缩度，以至适应各种机车的需要。

该避震器也可使用扛杆来直接代替滑轮，这样只要调节扛杆中心支撑点位置，即可改变避震器的伸缩度，也可使用液压装置代替滑轮，通过改变压力面积与受力面积比例，即可改变避震器的伸缩度。