[发明专利]两段式(子母式)客运列车及不停站运行法

说明书

本发明涉及一种两段式或称子母式客运列车，特别是涉及两段式列车在运行途中不停站的运行法。

众所周知，客运列车在运行过程中，要在中途站停车，让中途旅客上下车。列车在运行途中还需加水补给食品、燃料等，因此，客运列车在运行途中须在若干个车站停车。中途站停车直接影响到列车的运行速度，中途停车站的多少就成了快车与慢车的主要区别。一般来说，一列火车要在一个中途站停车，如果计划停车3分钟，从减速进站、停车、起步出站加速到正常运行，就需要十几分钟，与不停站的列车比较，每停一个站，差距就有几十公里。为节省时间，客运列车在中途停站时间很短，多为3-5分钟。这么短的时间，迂到旅客较多时，根本无法在规定的时间内上下完旅客，旅客下车与上车几乎是在同时进行，在火车站内，旅客争抢上下车的现象是经常发生，这就很容易造成站车秩序混乱，常常会因在停站时延误时间而造成列车晚点。一列火车晚点会引起连锁反应，影响其它列车运行。列车为了把停车时耽误的时间赶回来，只有加速运行，使列车的运行速度变化较大。这些问题都给现代化的程序管理带来困难。因上下车的秩序不能保证，给无票乘车也造成可乘之机，这种无形损失也是很大的。这种状况使乘务人员把主要精力用在列车的管理和秩序上，使服务水平难以提高。

综上所述，现在的旅客列车及运行方法，已不能适应现代化的要求。现在世界各国火车运行的发展方向都是以提高速度为主。高速的磁悬浮列车也已达到实用阶段。但高速列车也存在中途停车的问题，那么中途停车的各种不利影响依然存在。

本发明的目的是提供一种两段式(子母式)客运列车及这种列车在运行途中不需停站的运行法。

现已发现两段式(子母式)客运列车，既能实现不停站快速运行，又使中途旅客上下车顺利进行，同时可给列车加水及食品、燃料等的补给。

根据本发明，上述的两段式(子母式)客运列车，主要由两部分组成：即由牵引机车与各种客运车箱及餐车、行李车、邮政车等组成的主车(母车)与付车(子车)。主车的功能是运送旅客和行车，并为旅客提供乘车中的各种服务。付车的功能是将中途站下车的旅客及行李送下车，将中途站上车的旅客，行李送上车，为主车补充各种给养和加水。主车在前，付车在后，付车可单节使用，也可在付车后加挂车箱，主车尾部行李车后有一系列特殊装置：有助理操作员室，有特殊的自动挂勾，电磁自动联结装置，弹性减震装置，对接门、对接水管、刹车管联接装置，车速自动显示装置，及必须的通讯装置等。付车是一节专门设计的特殊车辆，它带有自身的动力装置，有完备的驾驶控制系统。付车的前部有驾驶员室，有与主车配套的对接门、挂勾、电磁自动联结装置，刹车对接装置，水管对接装置，有对主车的测距装置，测速装置、有先进的电脑自动控制系统，完善的通讯设备。主车的旅客车箱，按列车运行路线，根据旅客到站的远近来安排车箱和座位，例如，到终点站的旅客都安排到前边的一、二、三号车箱，再按由远到近可依从前往后的顺序安排，同一到站的旅客安排一处，便于更好地管理和服务，这一原则要在售票定座时执行，前方近站下车的旅客安排在接近尾部的车箱。主车和付车共同组成一列两段式(子母式)客运列车。

根据本发明，两段式客运列车在运行中，主车始终按照程序设计的运行速度运行，中途不需停站，保证主车在安全平稳的状态下实现高速度低能耗运行。付车在运行中，载上前方站下车的旅客，行李临近前方站时脱离主车。自行进站停车，将旅客行李送下车。亦可载上乘座主车的旅客，行李在主车通过时尾随其后，并与主车实现对接，连接为一体将上车旅客和行李送上主车，付车也可带上水与给养，对主车实施补充。

本发明所提出的两段式客运列车运行法，详细叙述如下：两段式客运列车从始发站出发时，主车与付车联结在一起，在前方第一个停车站下车的旅客和行李就直接到付车上，列车开出后，付车完全由主车引牵运行，一切象正常的普通列车一样，当列车运行到距前方停车站3-5公里处，在主车驾驶台的指挥下，付车关闭对节门、与主车脱开刹车管，再脱开挂勾，最后脱开电磁联接装置，付车即脱开主车，主车保持车速继续前进，付车则依靠惯性，滑行前进，缓慢减速与主车拉开距离。

与此同时，前方停车站内的发车股道上早已准备好另一辆付车，准备上主车的行李已提前送上付车行李仓，上主车的旅客也提前检票进站上了车，旅客感觉到完全不是上一个过往车，而象上一列始发车一样，上车时间比较充裕，进站上车都有良好的秩序。上车时还可以认真地查验车票，防止旅客乘错车，严格防止无票人员上车。旅客全部上车后，待主车运行至距车站一定距离时，调度即通知付车关闭车门，付车处于待命出发状态。