[发明专利]压缩机的冷却结构

说明书

本发明涉及压缩机，特别涉及具有冷却结构的压缩机。

通常，压缩机安装在车辆中以便对乘客座舱进行空调。最好使用其位移能调节的压缩机，以便精确控制车辆内部的温度，保持周围环境让乘客感到舒服。一种典型的压缩机具有一块可以倾斜地安装在旋转轴上的隔挡板。该隔挡板的倾角由曲柄室中的压力和吸入压力之间的差加以控制。隔挡板的旋转转换成活塞的往复直线运动。

润滑压缩机内部的润滑油和冷却气体相混合并与其一起流动。压缩机的内部由橡胶密封件加以密封。为克服由压缩机中产生的热所引起的润滑油和密封件的恶化，在现有技术中曾采取了各种措施。在日本未审查实用新型公开号50-86312中说明了这些措施中的一种。在该公开的压缩机的外表面设置有传热肋。

在50-86312公开中说明了一种通过电磁离合器将车辆引导的驱动力传输给旋转轴的压缩机。沿纵向伸展的肋被设置于压缩机壳体的外周边。将四周空气送至肋的风扇安装在皮带轮上。由于用于离合器的螺线管位于皮带轮和压缩机壳体之间，风扇绕着皮带轮的周边而安置。皮带轮的外径大致和壳体的外径相同。因此，要求肋在压缩机的径向伸出很长的距离，以便用风扇有效地冷却肋。但是，这样的结构加大了压缩机，占用了宝贵的引擎舱的空间。

本发明的目的就是提出一种压缩机，它具有强化的热释放能力，但其尺寸不增加。

本发明提供了一种压缩机，它在壳体中具有一个压缩机构，用于根据和外动力源操作接的旋转轴的旋转来压缩冷却气体，所述压缩机的特征在于：一个旋转件，它安装在旋转轴上，并位于所述壳体的一侧，用于将动力从所述外动力源传输给所述旋转轴；一个风扇，用于通过由所述旋转件产生的旋转将空气送至所述壳体的外表面；以及传热肋，设置于壳体上，并位于所述风扇邻近；还包括一个室，用于保存在所述壳体中受压缩冷却气体，所述室具有一个外壁，所述空气被所述肋从所述风扇沿外壁而流向；所述室内含有一个分离器，用于从所述冷却气体中分离与所述冷却气体相混合的润滑油。

本发明还提供了一种压缩机，它在壳体中具有一个压缩机构，用于根据和外动力源操作连接的旋转轴的旋转来压缩冷却气体，所述压缩机的特征在于：一个圆形套筒部分，它从所述壳体的壁表面伸出，并支撑所述旋转轴的一部分；以及至少一片传热肋，它设置在圆形套筒部件的外周边，其中，所述肋和所述壳体的所述壁表面限定第一间隙。

确信为创新的本发明的特点将在所附的权利要求中特别地提出。本发明，连同其目的和优点将结合本最佳实施例的下述说明以及附图得到最好的理解，其中：

图1是本发明第一实施例提出的压缩机的横截面侧视图。

图2是沿图1中2-2线的横截面图。

图3是沿图1中3-3线的横截面图。

图4是沿图1中4-4线的横截面图。

图5是沿图1中5-5线的横截面图。

图6是一台修正的压缩机主要部分的横截面图。

图7是沿图6中7-7线的横截面图。

图8是又一台修正的压缩机的横截面侧视图。

图9是沿图8中9-9线的横截面图。

图10是本发明第四实施例提出的一台压缩机的横截面侧视图。

图11是图10中压缩机具有部分破折视图的透视图。

图12是图10所示肋的部份横截面视图。

图13是一台修正压缩机的部份放大视图。现在将结合图1至5来说明本发明提出的压缩机的第一实施例。

如图1所示，前壳体2与汽缸缸体1的前端部相连接，后壳体3与缸体1的后端部相连接。汽缸缸体1，前壳体2和后壳体3组成压缩机壳体。曲柄室2-1限定在前壳体2和缸体1的内部。一根旋转轴4可旋转地支撑在前壳体2和缸体1之中，其前端由曲柄室2-1向外伸出。橡胶带唇密封件47位于轴4的前部份和前壳体2之间。带唇密封件47阻止压力由曲柄室2_-1逃逸。