[实用新型]自控液压油缸

说明书

本实用新型涉及一种机动车拖车自卸货物使用的油缸，特别涉及这种油缸的液压自控装置。

目前拖车自卸货物普遍使用的油缸，由底座、油缸壳体、弹簧圈、柱塞、吊耳和撑块等部分构成。操作使用时压力油进入油缸，柱塞在油压作用下伸出油缸，将拖车托盘顶起。当柱塞和油缸壳体全部伸出油缸时，因为操作者不知已全部伸出，往往会继续注入压力油，导致弹簧圈折断、底座脱掉，脱盘急剧下降，造成机具事故，甚至人员伤亡。

本实用新型的目的就在于提供一种能够自动控制液压的油缸，当柱塞和油缸壳体全部伸出油缸时，油压不再升高。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。该油缸由底盖、弹簧档圈、油缸壳体、柱塞、吊耳、撑块以及油压调节机构构成。吊耳中开有“T”形通道，油压调节机构即安装在该“T”形通道中。所述油压调节机构是一种油压调节阀。

上述油压调节阀由密封钢球、压紧密封钢球的弹簧，以及调节弹簧张力的螺栓构成。

本实用新型与现有技术相比具有以下技术效果：因吊耳内设置安装了油压调节机构，所以能自动控制油缸内的液压，防止油压过高，将底座脱出。且该机构设置在吊耳内，结构紧凑、使用方便。吊耳可在一定范围内主动调心，使油缸轴线与拖车托盘保持垂直，使油缸壳体和柱塞不受弯矩的作用，延长了油缸的使用寿命。

附图为本实用新型的轴向局部剖视结构示意图。

下面结合附图对本实用新型作进一步详述：

自控液压油缸由底座1、外弹簧圈2、内弹簧圈3、油缸外壳体4、油缸中壳体5、油缸内壳体6、柱塞7、左吊耳8、右吊耳9、油压调节机构10和撑块15构成。左吊耳8、右吊耳9及油缸外壳体4为一整体，左吊耳8和右吊耳9内都有油流通道。油缸外壳体4和底座1为螺纹连接。油缸中壳体5位于油缸外壳体4围成的油缸中。油缸内壳体6位于油缸中壳体5围成的油缸中，油缸内壳体6底端套有减振外弹簧圈2。柱塞7位于油缸内壳体6围成的油缸中，柱塞7底端套有减振内弹簧圈3，其顶部与撑块15为一整体，撑块15上开有圆孔，通过该圆孔与拖车托盘连接。油压调节机构10装在右吊耳9的“T”形通道中。

油压调节机构10由密封钢球11、弹簧12、调整螺栓13和球座14构成。右吊耳9的“T”形通道底孔呈锥形，密封钢球11与该锥形面为曲面接触。球座14与密封钢球11焊接在一起，且二者之曲率半径相吻合。球座14位于钢球11和弹簧12之间，弹簧12一端焊接在球座14上，另一端连结调整螺栓13。

油缸处于工作状态时，压力油经左吊耳8的油流通道进入油缸，油缸中壳体5、油缸内壳体6和柱塞7在油压作用下升起，将托盘顶起。当油缸中壳体5、油缸内壳体6及柱塞7都全部伸出油缸时，如果压力油继续注入，压力油会经油孔A流入右吊耳9，作用于密封钢球11，弹簧12被压缩，油流经过油孔B流入油箱，保持缸内压力稳定。当卸完货物时，托盘在自身重力作用下下降，使油缸中壳体5、油缸内壳体6、柱塞7复位，压力油流回油箱。这时，由于缸内压力下降，密封钢球11在弹簧12的作用下复位，将“T”形通道密封。

实际操作中可以根据拖车负荷的大小，旋转调整螺栓13调节弹簧12的张力，使油缸中壳体5、油缸内壳体6、柱塞7在全部伸出油缸时，油流能够通过“T”形通道流入油箱。