[实用新型]圆周涨开式车辆制动器

说明书

本实用新型涉及一种车辆制动器，特别是一种圆周涨开式车辆制动器。

现在车辆上普通采用蹄式制动器，这种制动装置主要由供气机构、控制机构、传动机构、制动机构各部分组成，该传动机构又包括制动气室、活塞推杆、制动调整臂，凸轮等组成，由制动踏板带动控制阀，控制阀控制压缩气体，输入制动气室推动制动气室膜片向前鼓动带动活塞推杆移动，推动制动调整臂，由调整臂再经凸轮推开摩擦片总成向外涨开与转动着的制动鼓压紧从而实现对车轮的制动。当制动踏板松开制动蹄片总成在回位弹簧作用下拉动蹄片收拢回位经传动装置膜片回位，制动阀将废气排入大气为新一次制动作好准备。这种蹄式制动器的缺点主要是：结构复杂，受力不均匀，摩擦片与制动鼓的接触面积约为50-60％，在刹车制动时，助势蹄(即主蹄)越刹越紧，而减势蹄(从蹄)有越刹越松趋势。这样主蹄与从蹄的制动合力不平衡造成摩擦片及制动器零部件受力不均衡。使用寿命较短。

本实用新型的目的在于提供一种圆周涨开式车辆制动器，主要是在以弹簧片非刚性联接多片摩擦衬块构成制动链板，在制动链板内圈设置一环形气囊，控制高压力气体进入制动气囊顶起周圈的摩擦衬块产生径向外移，对转动的制动鼓产生制动作用，这样可省掉蹄式制动器的传动机构，使结构简化，并使制动鼓均匀受力，保证制动效果好，并可延长制动摩擦材料和制动鼓的使用寿命。

本实用新型的技术方案是：

一种圆周涨开式车辆制动器，包括固定在轮毂上的制动鼓及安装在桥管或转向节体上的制动底板上的多个用弹簧片联接成圆圈状的摩擦衬块，在摩擦衬块内圈设置环形气囊，该气囊的进气口与进气管及制动阀相联接，该摩擦块和气囊夹持在环状导向内腔板和导向外腔板之间，该导向内腔板和导向外腔板经支承环与车轮制动底板固定连接；经制动阀控制高压力气体进入制动气囊顶起周圈的摩擦衬块产生径向外移，对转动的制动鼓产生制动作用；当制动结束后气囊中的压力气体经制动阀自动排气泄压，在复位弹簧片的压力作用下制动摩擦衬块被压下，与制动鼓脱开，并产生0.3mm以上的间隙则制动鼓解除制动。

所述的圆周涨开式车辆制动器，其特征在于：在气囊和摩擦衬块之间设有环形耐高温的垫带。

所述的圆周涨开式车辆制动器，其特征在于：在导向外腔板上设有多个放气孔。

所述的圆周涨开式车辆制动器，其特征在于：该导向内腔板和导向外腔板通过穿过导向内腔板、导向外腔板、支承环的螺栓固定在车辆制动底板上，该螺栓的端部设有穿孔，与一设有开口槽的槽形螺母相配合，一开口销穿过槽形螺母上的开口槽和螺栓上的穿孔。这样无论汽车向前行驶或倒车时都能锁紧螺钉螺母。

本实用新型的效果在于：

1、结构简单，制造成本低。本实用新型比较蹄式制动器省掉了车轮制动气室、活塞推杆、调整臂、蜗轮蜗杆、凸轮等传动机构，并且可在现有车辆上直接改装，造价较低。

2、制动力均布、平衡、既保证了制动效果好又使得摩擦片与制动鼓经久耐用，延长使用寿命。

3、本实用新型的摩擦片与制动鼓接触面积可达95％以上，在同样的径向涨力作用下比蹄式制动器产生的摩擦力矩大，制动效果好。

4、使用及维护极其方便，不需精确调整摩擦片与制动鼓间的静态间隙，因是以气囊充气方式推动摩擦块径向外移，故具有自动补偿制动效能。

5、在外腔板上设置的放气孔可保证在上一次制动结束后放气充分，当下一次制动时由于气囊周围空间残留的空气已排净，故压力气体可顺畅地进入气囊，保证制动迅速可靠，并可减少制动的耗气量。

6、由于在车辆前进或倒车两种制动工况可能会造成固定外腔板和内腔板的螺栓与螺母发生松脱的情况，故本实用新型以槽形螺母配合开口销锁紧，可防止松动，保证行车安全。

图1是本实用新型一种实施例的结构剖视图。

图2是图1的左视图。

本实用新型将结合附图作进一步详述如下：