[实用新型]活塞式压缩机自动排气阀

说明书

本实用新型涉及一种活塞式压缩机自动排气阀。

在实用新型作出之前，公知公用技术的活塞式压缩机自动排气阀，1991年6月由西安交通大学出版社出版的《压缩机自动阀》一书对此作了详细介绍，其结构由阀座、启闭元件、升程限制器及弹性元件组成。阀座上开有气体通道，启闭元件是一环形片，以覆盖阀座气体通道，有启、闭两种工作状态，两者接触工作面为双圈平面接触。升程限制器起限定启闭元件升起高度作用，及兼起弹簧座作用，承座弹性元件；弹性元件使启闭元件复位。紧固件穿过上述零件的中心孔把它们连成整体。装配位置从接近气缸端开始依次为阀座、启闭元件、升程限制器，弹性元件夹在启闭元件与升程限制器之间。上述结构的自动排气阀存在下述缺陷：①阀座的所有气体通道在启闭元件前方，使得自动排气阀自身余隙很大。②启闭元件与阀座以双圈平面接触的方式启、闭气体通道，实践中，由于环形片受气压、弹簧力作用往往容易出现扭曲、断裂和破碎现象而导致密封性能差，使用寿命短。③启闭元件制作和材料要求高，需专业厂生产，作为易损件有时会延误生产。

本实用新型的目的是提供一种改进的活塞式压缩机自动排气阀。该阀具有自身余隙小，密封性能好，不易扭曲、断裂和破碎及制造装配方便，使用寿命长的特点。

本实用新型目的是由下述技术方案实现的：本自动排气阀包括阀座、启闭元件、升程限制器、弹性元件，紧固件将它们连成整体。其结构要点是：启闭元件采用内燃机用之气门改制是一菌状平顶形带杆结构件，由菌状平顶形阀头和阀杆组成，阀头伸入阀座的气体通道中，与气体通道靠近气缸端的内壁形成斜面接触的启、闭工作面，每个阀头均有独立的气体通道；升程限制器和弹簧座分置，阀杆基部套装弹性元件，弹簧座上固定了能使阀杆沿气体通道中心线作直线往返运动的导向装置，阀杆穿过导向装置后尾部靠近升程限制器，增减垫圈可改变阀杆尾部与升程限制器间隙。

固定在弹簧座上的导向装置是一根空心管，其内径比阀杆直径大。

阀座气体通道靠近气缸一端即阀头前方的气体通道为蜂巢状小孔。

本自动排气阀与现有技术相比，由于启闭元件伸入阀座气体通道内，尽量靠近气缸，从而减少了阀体自身余隙；启闭元件与阀座气体通道的启闭工作面是一斜面接触工作面，这比双圈平面启闭工作面有更好的密封性能；特别是启闭元件采用内燃机用之气门改进，克服了现有技术的环形片易扭曲、断裂和破碎的弊病。另外，为了增加阀体强度及安全性，将阀座气体通道靠近气缸端做成蜂巢状的小孔通道，使得一些较大异物不能进入缸内，以确保气缸安全。

下面结合附图通过实施例对本实用新型作进一步详细描述。

图1为本实用新型实施例主视剖面结构示意图。

图2为图1的A点阀座工作面放大图。

图3为本实用新型阀座剖视前的俯视图。

图4为本实用新型升程限制器剖视前的俯视图。

图5为本实用新型启闭元件主视结构示意图。

图6为图5的启闭元件俯视图。

图7为弹簧座的俯视结构示意图。

对照图1-图7。这是具有6只启闭元件的单圈自动排气阀。至于启闭元件的只数多少？单圈、双圈或多圈设置可根据不同类型活塞式压缩机排气量来决定。整个排气阀呈圆形，由阀座1、启闭元件2，3、弹簧4、弹簧座5、升高限制器6、组合螺栓7、螺帽8组成。阀座1上设置了气体通道9，气体通道9靠近缸体一端的内壁上有一与阀头2相对应的斜面启闭工作面13，为达到密封良好越窄起好，甚至可不倒角。阀头前方的气道是蜂巢状的小孔11。这主要是从安全角度考虑的，以防较大异物进入缸内，所以该气道小孔在考虑流体阻力的情况下越小越好。

启闭元件由菌状平顶形的阀头2和阀杆3组成。它采用内燃机气门改制。现有气门的工作面朝向杆部，改制后将工作面10反向，斜面一般可用30度、45度、60度几种，本实用新型采用45度斜面。阀杆3基部套装弹簧4，然后穿过固定在弹簧座5上的阀杆导向装置12，该导向装置12是一根内径比阀杆3直径大的空心管。它的目的是限定启闭元件只能沿阀座1的气体通道9中心线作直线往返运动，阀座1和弹簧座5之间设有定位销14。阀杆3穿出空心管12后靠近升程限制器6，而靠近的间隙可用增减垫圈15的方式调节。升程限制器6安装在离气缸最远处，其上开若干气道。

本实用新型排气阀的工作原理是：当活塞上升，气缸中压力超过排气阀腔压力，克服弹簧作用阀头压力之和时，阀头被推开，即阀头与阀座气体通道内壁启闭工作面10，13分离，高压高温气体经其间流入阀腔进入排气管。当活塞上升到止点后，止点余隙中的压力和阀腔内压力相等时，阀头在弹簧的推力下复位，即阀头与阀座气体通道内壁启、闭工作面10，13闭合，切断气流，完成排气。当活塞继续下行，气缸中压力低于排气阀阀头后的压力时，工作面的闭合将更趋紧密，使排气管中被压缩后的气体不能返回气缸之中，达到密封目的。