[实用新型]一种废气涡轮无氟制冷空调装置

说明书

本实用新型涉及制冷空调装置，确切地说是一种废气涡轮无氟制冷空调装置。

现有的空调装置，为使用氟利昂。汽车空调器目前皆用R—12。由于众所周知的环境保护上的考虑，氟利昂正逐步被淘汰。而代用的HFC—134a生产价格太高，使用及管理上亦有若干问题有待解决。

本实用新型的目的是要提供一种废气涡轮无氟制冷空调装置，它由一只涡轮增压器吸取内燃机的废气能量作为动力源，带动另一只涡轮增压器，依靠涡轮机使其流过的气体膨胀降温的特点，以达到制冷调温的目的。

本实用新型的目的是这样实现的：

装置的整体结构由A和B两只涡轮增压器、散热器、单向三通、喷水器和风扇以及连接管路构成。A和B两只涡轮增压器均由涡轮和压气机组成。涡轮增压器A的涡轮的进口连接内燃机的排气歧管；其压气机的出口通大气，进口经单向三通与散热器的冷气出口相连。涡轮增压器B的涡轮进口通大气，出口经喷水器与散热器的冷气入口相连；其压气机的出口通大气，进口经管路连接单向三通的支管。单向三通支管中装有只能使气体流往涡轮增压器B的压气机的单向活门。散热器的冷气人口和冷气出口的另外两侧为空气进出口，分别装有吸气罩和集气罩。集气罩与有2—8个供风孔的冷风管路连接，冷风管路的中部装有吸气风扇。

装置中的喷水器是由喷水管段、径向管、环管、管咀、水管、水阀门和盛水器构成。在喷水管段的中部截面上沿周向均匀分布有2—6径向小孔，各小孔上焊接有径向管，径向管的外端与一环管焊接并连通；环管的外沿焊接有进水管咀，管咀又通过水管和水阀门与盛水器连通。盛水器的水面高度需低于环管的最低点。

本实用新型的优点是，不用氟利昂及其代用品，既满足了环境保护的要求，又避免开了用氟利昂一类制冷空调器中的一系列技术及管理上的问题；由于是以内燃机废气能量作为动力源，因此又具有节能的特点。特别适用于汽车。

下面结合附图及实施例对本实用新型作详细描述。

附图1是本实用新型的结构示意图。

附图2是本实用新型中的喷水器正视剖面示意图。

附图3是图2的M—M剖面示意图。

如附图1中所示，本实用新型是由涡轮增压器A和涡轮增压器B、散热器(6)、单向三通(4)、喷水器(8)和风扇(14)以及连接管路(11和15)等构成。涡轮增压器A由涡轮(1)和压气机(2)组成，涡轮增压器B由涡轮(9)和压气机(10)组成。散热器(6)由冷气进口(12)和冷气出口(16)以及垂直方向的另两侧空气进口和出口组成；空气进口装有吸气罩(7)，空气出口装有集气罩(13)。由冷气进口(12)至冷气出口(16)为经涡轮(9)膨胀后的冷气通路。集气罩(13)与有4个供风孔的冷风管路(15)连接，冷风管路(15)的中部装有吸气风扇(14)。单向三通(4)的支管中装有单向活门(5)。喷水器(8)如图2和图3中所示，由喷水管段(19)、径向管(18)、环管(17)、管咀(20)和水管、水阀门、盛水器(图中未画出)等构成。

涡轮增压器A的涡轮(1)进口连接内燃机的排气歧管(3)，其压气机(2)的出口通大气，进口经单向三通(4)与散热器(6)的冷气出口(16)相连。涡轮增压器B的涡轮(9)进口通大气，出口经喷水器(8)与散热器(6)的冷气入口(12)相连；其压气机(10)的出口通大气，进口经管路(11)连接单向三通(4)的支管。