[实用新型]行星式传动机构压缩机

说明书

本实用新型涉及压缩机。

已有技术中多缸(即两缸以上)的压缩机其机械传动机构一般不采用曲轴带动活塞式而采用斜盘带动活塞式的。究其原因，主要是为了减少压缩机的体积。以两个缸的压缩机为例，如果压缩机内的机械传动机构为曲轴带动活塞式的，这时，该两个气缸在压缩机壳体上一般为轴向并列放置，这样制造出来的压缩机其体积几乎要比采用斜盘带动活塞式的大一倍。斜盘带动活塞式传动机构的压缩机虽然具有体积小、机械结构较紧凑等优点，但它还存在着如下的不足。如传动机构中的斜盘与曲轴相比，斜盘的材料要求非常高，机械加工也十分复杂，而且，还得专门制造或者引进专用的设备进行加工生产，这样，压缩机的制造成本就很高。一般情况下，斜盘带动活塞式的压缩机其制造成本要比机械传动机构为曲轴带动活塞式的高出一至两倍左右。

本实用新型的目的是对压缩机的机械传动机构进行改进，使得压缩机不但机械结构简单、制造容易、维修方便，而且还体积小和整体结构紧凑。

本实用新型所说的行星式传动机构压缩机是这样的。与已有技术相同的是，它也包括带空腔的壳体、端盖，端盖轴承，两个以上的气缸和两根以上的连杆，所说的端盖轴承安装在端盖上，端盖通过紧固件固定在壳体的两端。与已有技术不同的是，本实用新型还包括带一个以上偏心轮轴的主轴和一个以上的轴承。本实用新型将两个气缸、两根连杆，一个轴承和一个偏心轮轴编为一组，将两个气缸以壳体的横截面的中点为中心径向分布设置在壳体上，且这两个气缸轴线之间的夹角约为90度角。将轴承的内圈套装在主轴的一个偏心轮轴上，主轴的两端安装在端盖上的端盖轴内，两根连杆其一端与气缸内的活塞铰连接，其另一端与轴承的外圈铰连接。

具有上述结构的压缩机其机械传动的原理为：安装于端盖上端盖轴承内的主轴在外力的带动下自转动，这时，偏心轮轴的轴心将围绕着主轴的轴心转动和轴承的内圈也随着偏心轮轴的轴心自转，由于轴承的外圈是通过连杆与活塞铰连接的，运动时受到了它们的制约，因此不能自转，而只能整体随着偏心轮轴的轴心围绕着主轴的轴心作相应的偏转，这时，轴承的外圈在围绕主轴轴心转动的过程中，就通过连杆带动了设置于壳体上的气缸的活塞进行着往复的直线运动。

本实用新型的优点是，由于采用了将压缩机的气缸以两个为一组在壳体的横截面上径向设置，而不是沿压缩机壳体的轴向并列设置的结构，因此与曲轴带动活塞式的压缩机相比，其体积小和结构紧凑。另外，由于压缩机传动机构中的传动轴采用的是可通过普通的机械设备来加工的带偏心轮轴的主轴，以及采用了轴承这一标准件来作主轴和气缸之间的传动偶件，而无需似制造斜盘部件那样需要复杂和昂贵的专用设备以及很高的技术要求和材料要求，因而与斜盘带动活塞式的压缩机相比，它又结构简单、制造容易、维修方便和成本低廉。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型所说的压缩机的横截面示意图。

图2是压缩机的轴向局部示意图。

附图中，1是壳体，2是传动轮，3是端盖，4是端盖轴承，5a、5b是气缸，6a、6b是连杆，7是主轴，7a主轴7上的偏心轮轴，8是轴承。图2中左边的端盖3和端盖轴承4在该图中未画出。

请参阅图1、图2。本实用新型包括带空腔的壳体1，端盖3，端盖轴承4，两个以上的气缸5a和5b，两根以上的连杆6a和6b，带一个以上偏心轮轴7a的主轴7和一个以上的轴承8。端盖轴承4安装在端盖3上，端盖3通过紧固件固定在壳体1的两端。将其中的两个气缸5a、5b，两根连杆6a、6b，一个轴承8和一个偏心轮轴7a编为一组。将两个气缸5a、5b以壳体1的横截面的中点为中心径向分布设置在壳体1上，且这两个气缸5a、5b轴线之间的夹角约为90度角。将所说的轴承8的内圈套装在主轴7的一个偏心轮轴7a上。主轴7的两端安装在端盖3上的端盖轴承4内。所说的连杆6a和6b其一端分别与气缸5a、5b内的活塞铰连接，其另一端与轴承8的外圈铰连接。轴承8最好采用滚柱式轴承，以负担较强的压力负荷。为方便轴承与连杆铰连接，在轴承8的外圈上最好先固定设置一轴承座9，连杆6a、6b与该轴承座9铰连接。

图2同时又示意了当压缩机为4个缸时的情况。它为两组，每组除按照上述的方式设置和连接外，组与组之间则沿压缩机壳体1的轴向并排设置。