[发明专利]电力车辆蓄电池充电器

说明书

以下给出的美国申请作为直接申请与本申请同日提出，本申请有赖于它们，并作为参考包含于本申请中。

同日一并提出的名为“平顶原理”的美国申请，标有代理人备审案件目录No.58,295；

同日一并提出的名为“感应电动机及相关的冷却方法”的美国申请，标有代理人备审案件目录No.58,332；

同日一并提出的名为“电力车辆用的汽车12V系统”的美国申请，标有代理人备审案件目录No.58,333；

同日一并提出的名为“电力车辆推进系统用的直冷式开关件”的美国申请，标有代理人备审案件目录No.58,334；

同日一并提出的名为“电力车辆推进系统”的美国申请，标有代理人备审案件目录No.58,335；

同日一并提出的名为“高压电动机控制用的速度控制及引导技术”的美国申请，标有代理人备审案件目录No.58,336；

同日一并提出的名为“电力车辆推进系统电机控制器用的矢量控制板”的美国申请，标有代理人备审案件目录No.58,337；

同日一并提出的名为“带整体测试和控制的数字脉冲宽度调制器”的美国申请，标有代理人备审案件目录No.58,338；

同日一并提出的名为“电力车辆的控制机构”的美国申请，标有代理人备审案件目录No.58,339；

同日一并提出的名为“改进的功率变换器EMI过滤器布局”的美国申请，标有代理人备审案件目录No.58,340；

同日一并提出的名为“电源与底盘间灵敏泄漏电流的故障检测电路”的美国申请，标有代理人备审案件目录No.58,341；

同日一并提出的名为“电力车辆的继电组件”的美国申请，标有代理人备审案件目录No.58,342；

同日一并提出的名为“三相电桥组件”的美国申请，标有代理人备审案件目录No.58,343；

同日一并提出的名为“带自检测的电力车辆推进系统电桥”的美国申请，标有代理人备审案件目录No.58,344；

同日一并提出的名为“测试电力车辆推进系统用电桥的方法”的美国申请，标有代理人备审案件目录No.58,345；

同日一并提出的名为“电力车辆的配电组件”的美国申请，标有代理人备审案件目录No.58,346；

同日一并提出的名为“电力车辆底盘控制器”的美国申请，标有代理人备审案件目录No.58,347；

同日一并提出的名为“电力车辆系统控制单元的机壳”的美国申请，标有代理人备审案件目录No.58,348；

同日一并提出的名为“电力车辆系统控制单元的低成本液冷式机壳”的美国申请，标有代理人备审案件目录No.58,349；

同日一并提出的名为“电力车辆冷却泵组件”的美国申请，标有代理人备审案件目录No.58,350；

同日一并提出的名为“散热变压器线圈”的美国申请，标有代理人备审案件目录No.58,351。

本发明涉及电力车辆，具体地说，涉及安装在车上的蓄电池充电器。虽然本发明是以广泛的应用为条件的，但它特别适用于利用蓄电池或电池与其它能源，如与交流发电机耦接的热力发动机为动力源的电力车辆，并将就此予以特别地描述。

长期以来，内燃机已承担了世界运输需求的重要份额。然而，可以料到的是，作为供给全球内燃机车、舰船所用燃料的石油储量很快或者最近就将减少到一个内燃机车燃料的成本成为无法接受的点。另一个使内燃机车的特点黯然的因素是对这种车辆的排出物日渐严格的管理规章。这些以及其它因素已导致加大努力，去开发商业上具有生命力的对内燃机车辆的替换，即采用电力推进系统。

对于商业上具有生命力的电力车辆而言，其成本和运转性能应该是与它的内燃对手不相上下的。有代表性的是，车辆的推进系统以及蓄电池对车辆的成本及运转性能是比较有贡献的主要因素。特别是，由于电力车辆将没有足够的续航力返回车站去给它的蓄电池充电的缘故，用户可能不愿意为电力车辆而抛弃他们的内燃车辆。由于没有准确的方法测定蓄电池中所保持的电量，以及在寒冷的气候条件下蓄电池受到的有效续航力下降引起的诸多不确定因素证明了这种缘故。此外，大多数用户希望他们的蓄电池能在家很快地充电。因此，在接受并采用电力车辆的过程中，能将其插入标准的额定230V插座的车载蓄电池充电器是一个重要的因素。