[实用新型]能量叠加式汽油发动机点火装置

说明书

本实用新型属于一种汽油发动机点火系统的高能点火装置。

公知的汽油发动机点火装置虽经几代人的改进，性能有所改善，但就其本质来讲，仍同属一种设计原理，即均为一次线圈储能，通过脉冲变压器转换为二次能量，再在火花塞间释放出来。然而，由于脉冲变压器受铜损、铁损和磁漏等损耗，因此，火花塞实际所得能量很低，一般在40MJ～80MJ之间，远远不能适应汽油发动机的发展需要，造成汽车耗油量大，燃烧不充分和严重污染环境等局面；中国专利“高能直流电弧点火装置”（ZL90209393.2）公开了一种新的高能点火装置，它是在通用性点火线圈次级回路中，串接一储能电容，当点火线圈次级产生感生高压时，击穿火花塞间隙，将储能电容中所储的电能在火花塞间隙间释放出来，形成弧光放电，产生高能电弧，但所存在的问题在于：一是点火线圈次级产生高压放电时，要通过两个串连的空气间隙（辅助间隙和火花塞间隙），很难保证火花的连续性；其二是点火线圈次级高压通过两个空气间隙放电时，所消耗的能量不仅削弱了火花塞间所得能量，而且还会产生高热能，在无散热设施的条件下，严重影响点火装置的正常工作。

本实用新型的任务是为汽油发动机提供一种火花能量大、频率响应快并能使点火装置保持在常温状态下工作的高能点火装置。

上述任务主要通过以下措施来实现：它将汽车电瓶、点火开关、逆变电源、点火线圈、火花塞和电容充放电电路等组件按照传统的汽油发动机点火装置结构彼此连接在一起，所不同的是该点火线圈为低变比和低电阻结构，线圈磁芯为闭环式，使用高频铁氧体制作，初级线圈l₁和次级线圈l₂分别绕制在该磁芯上，且初级l₁与次级l₂为1：30～1：50的低变比，初级l₁与次级l₂又为直流低电阻，l₂的电阻在1Ω～5Ω之间；为使次级l₂的a端，变为交流浮地端，在该端对地接一电容C₂；为使火花塞间得到叠加电能，将次级l₂的a端与逆变电源的正端连接；为使本点火装置能适用于不同性能的发动机和不同重量的空气与燃油的混合比，在点火线圈次级l₂a端与逆变电源之间连接有能量增减电路，该能量增减电路中的电阻R₁和电容C₁的量值可根据需要调整。

下面结合附图说明本实用新型的结构和工作原理：

附图1为本点火装置的结构原理图。

附图2为点火线圈结构示意图。

图中，汽车电瓶1、点火开关2、逆变电源3、点火线圈4、火花塞5和由电子开关6、触发器7及D₃、l₃、C₄、l₁组成的电容充放电电路按常规结构原理进行连接。为使点火线圈4成为低变比、低电阻结构，点火线圈的磁芯8用高频铁氧体制作成闭环式形状，其初级l₁和次级l₂按1：30～1：50的低变比分别绕制在磁芯8上；l₁和l₂均为低直流电阻，l₂的电阻在1Ω～5Ω之间；l₂的a端对地接有电容C₂，使其变为交流浮地端；在L₂a端与逆变电源3之间通过隔离二极管D₂和导流二极管D₁接入能量增减电路R₁C₁。R₁C₁的量值可根据匹配使用的汽油发动机及燃油混合比进行调整。