[实用新型]一种新型农用运输机

说明书

本实用新型涉及一种农用运输中的运输车辆，特别是13.5Kw以下的小型拖拉机变型运输机。

目前，众所周知的小型拖拉机变型运输机，其动力在13.5Kw以下者都是由手扶拖拉机变型而来，这种运输机通常分前后两部份，前部由发动机、连体底盘、差速器在变速箱内，手把座、机架、前轮等组成，后部由转向器、驾驶座、车厢、后轮等组成。前后两部份之间由牵引钩联接，作业时，两前轮的平面始终平行于运输机的前部纵轴线，转向时，安装于牵引框左下侧的转向臂上受到一个由驾驶员转动方向机之力转换而来的拉或推的力，此时整个前部以牵引钩销为轴心，向左或向右偏转，实现转向。因整个前部的质量大，所以这个拉或推的力相应也大，同时结构上又无机械或液压助力装置，所以造成高速转向时，转向器承受负荷大，降低了转向器的使用寿命，限制了该型机的行驶速度。

这种运输机由于手把座固定在变速箱后，其转向时手把座的运动轨迹为一扇形面，因此无法设计封闭的驾驶室。

这种运输机由于分前后两部分，只有一个绞接点，行驶中前部和后部不平衡，控制困难，高速转向时易侧倾，不安全因素较大。

这种运输机的差速机构，是在原手扶拖拉机变速箱内嵌式转向离合器的位置上进行改装，形成闭式或开式直齿轮差速器，其主减速器仍沿用原来的齿轮系，因此其变速箱和差速机构不能分离，结构无悬挂装置，在行驶中其动力和传动部分震动激烈，因此可靠性和寿命相应降低。

本实用新型的目的是为了解决上述技术的不足而提供一种转向灵活、操纵轻便、簧载质量大，及其具有防震并带有封闭驾驶室的新型农用运输机。

为了达到上述目和，本实用新型所设计的新型农用运输机主要包括发动机、变速箱、差速器、作驱动轮的前轮、车架、车厢、驾驶室、转向器、制动器及后轮，后轮在车厢下部，并且制动器装于后轮鼓内，其特征是：

A：车架前后部连成一体，为一整体式车架，中部不设交接点。

B：发动机、变速箱装于车架前部，之间采用皮带传动，并且和差速器分离，差速器位于驱动桥壳内，在驱动桥和车架之间有避震的钢板弹簧。

C：前轮成前束、外倾状态，转向主销成后倾，内倾状态。

另外，采用前轮驱动且偏转前轮转向的结构，也即驱动桥桥壳与变速箱分离，前驱动桥的外端装有等速或近似等速的万向节，通过后倾和内倾的转向主销使前轮形成前速和外倾，变速箱的动力输出经传动轴输入前轴桥壳里的差速器，由左、右二半轴驱动前轮，由驱动桥、左右转向节臂、转向横拉杆形成转向梯形，其工作由转向器通过转向纵拉杆带动转向横拉杆，左右转向节臂，迫使二个前轮同时按照各自转向节节壳上的转向主销为转轴，向左或向右偏转。

为了提高安全性和可靠性及其改善驾驶员的劳动条件，本实用新型所提供的农用运输机，在前部装有封闭的驾驶室，后部装有车厢，车厢可制成机械或液压自卸形式，机械自卸型其自卸机构在驾驶室和车厢之间，液压自卸型其自卸机构在车厢的下部。

本实用新型所提供的农用运输车比绞接式折腰转向的运输机具有转向灵活，操纵轻便，簧载质量大，装有封闭的驾驶室，舒适避震，提高了安全性和可靠性，改善了驾驶员的劳动条件。

图1是农用运输机结构示意图。

图2    是前置－－前驱动结构示意图。

下面通过实施例结合附图对本实用新型作进一步描述。

实施例：

如图1所示，本实施例所描述的农用运输机主要由前板簧1、发动机2、前驱动桥3、驾驶室4、转向器5、传动轴6、变速箱7、自卸系统8、车架9、后板簧10、车箱11、后桥12、制动器13、前轮14、后轮15和皮带16组成，整机前后由车架9连成一体，变速箱7和发动机2装在车架9上，车架9和前驱动桥3及前轮14之间装有前板簧1，变速箱7和驱动桥3是分离的，以增加有效簧载质量，减少震动，发动机2的动力输出经过皮带16输入变速箱7，再经传动轴6输入驱动桥3，是皮带－－轴二级传动形式，制动系统装于后桥12上，可采用机械或液压制动，自卸系统8可采用机械或液压自卸，采用封闭的驾驶室4，转向器5位于驾驶室内的左侧，车厢11和后轮15之间装有后板簧10，减少震动，行走部分由前后轮组成。其中前置－－前驱动结构如图2所示，发动机2到变速箱7由皮带16和皮带轮17进行动力传递，变速箱7和差速器8分离，其间动力由传动轴6传递，形成二级传递的动力系统，在驱动桥桥壳19内容有等速或近似等速万向节内半轴20，左右各一根。另外，容纳有等速或近似等速万向节外半轴21的转向节节壳22，通过转向主销23与驱动桥桥壳19相连，这里前轮壳24安装在外半轴21的外端部。以转向节节壳22为支点、转向横拉杆25、左转向节臂26、右转向节臂27架在驱动桥3的前上部，与驱动桥3一起形成转向梯形，方向器28、转向器5通过转向直拉杆29和转向器5梯形连接。转向时，驾驶员转动方向器28，一个推或拉的力传到左、右转向节臂26、27上，迫使转向节壳22绕着转向主销23转动，在转向节壳22内的万向节外半轴21随之转动，带动前轮壳24、前轮14偏转。如果把转向主销23设计并制成后倾（约3°），内倾（约5°），则可形成前轮的前束（约2－－4毫米）外倾约1°30’左右，可使转向更趋合理。