[实用新型]一种防滑装置

说明书

本实用新型涉及一种金属防滑装置，尤其适用于轮胎式车辆。

目前的防滑装置有金属链状、塑料类等结构，前者对路面和轮胎都会造成损坏，使用中震动大、噪音高，且又因各链环被焊死不能因轮胎尺寸的变化而变化，通用与替换性差，而且自身笨重。后者使用寿命短，防滑性能差。

本实用新型的目的是为克服上述现有技术中的不足而提供一种对路面与轮胎均无损坏、震动小、噪音低、各链环均有开口结构可随轮胎尺寸的不同而任意调整其长短大小的通用与替换性均强的、防滑性能好、防滑力大、使用寿命长、自身重量轻、外观袖珍的一种防滑装置。

本实用新型的目的是这样实现的：一种防滑装置，包括开口链环3和由其连成二段等长的且对齐平行设置的连接链段A与B，在A与B上间隔分布的紧固调节器2、若干个片状防滑网格1和端钩4组成，其特征是：所述的片状防滑网格1上具有经冲压翻边或冲压拉伸形成、或经铆焊形成一定高度的防滑凸起t，防滑凸起t按一定的形状规则顺序排列分布，在其两端对称等大各分布有1至若干个连接孔；所述的紧固调节器2其几何形状可以各异，但特征之处是在其上设置了若干个连接时可形成不等距的连接点，亦即在紧固调节器上设置了若干个形状为弯曲拐折的结构作为连接点，并使各连接点相距不相等，这样在连接紧固时通过变换两两不等距连接点的连接，从而获得松紧适度的调节；所述的开口链环3具有二个开口端，由若干个开口链环3相互连接成具有连接功能的两段等长的对齐平行设置的连接链段A和B，它们的一端各与端钩4相连，并且在A、B上间隔分布若干个紧固调节器2；将若干个片状防滑网格1的两端通过其上对称等大分布的连接孔以α角度分别与连接链段A、B相连而构成本防滑装置。

本实用新型有益的效果和优点在于：防滑时，由于在片状防滑网格上分布有具有一定高度的防滑凸起，它具有良好的破冰能力，防滑凸起能紧紧嵌入冰雪中，抓着力大，所以其防滑力大大加强。而传统的金属链状防滑装置其破冰与嵌入冰层的能力均明显小于片状防滑网格。由于构成本防滑装置的连接链段均采用了开口链环，所以它变封闭为开放，它可以很方便地任意改变与片状防滑网格的连接角度α，而得到大小适度的正向与侧向防滑力，从而获得了满意的防滑性能，同时它还可以很方便地任意加长或减短，从而满足不同规格尺寸的轮胎相互代替，其通用性、互换性好，并且维修也方便。由于本防滑装置在连接紧固中，固然不须加设紧固调节器仅仅通过端钩就能完成紧固，但这就会造成连接紧固力不均匀，受力性能较差。现在设置了紧固调节器，所以能进一步适度调整紧固的松、紧，使紧固力分布更均匀、合理，受力性能更好。由于构成本防滑装置的片状防滑网格、紧固调节器，开口链环与端钩等部件均采用了高强度金属材料，所以其具有高强度、长寿命、防滑好、重量轻、对轮胎与路面均无损坏，外观袖珍等优点。

附图的图面说明如下：

图1是片状防滑网格的示意图，其中a、b、c上的防滑凸起t是经冲压翻边所形成，它们分别有2、4、6个连接孔；d上的防滑凸起t是经铆焊所形成，它具有2个连接孔；为连接孔；

图2是紧固调节器的示意图，e、f、g、h是例举了四种不同几何形状的紧固调节器，其中的①、②、③、④是设置在其上的连接点；

图3是开口链环的正、侧视图；

图4是端钩的示意图，其中i是6字形；j是字形，p向视图为末端收口处锁紧结构；

图5是本防滑装置的二种连接形式的总成局部示意图，其中K图中的片状防滑网格上分布有4个连接孔，L图中的有2个连接孔；

图6是本防滑装置总成示意图，其中α为90°；

图中：1为片状防滑网格，2为紧固调节器，3为开口链环，4为端钩，t为防滑凸起，为连接孔、A与B为连接链段，α为连接角度；

结合附图进一步详述本防滑装置的实施例：

参见图1，片状防滑网格是以金属片经冲压翻边或冲压拉伸或经铆焊获得具有一定高度和形状的具有防滑功能的防滑凸起t，防滑凸起按一定形状和规则顺序排列分布在片状防滑网格上。本实施例给出了a、b、c、d四种形状的片状防滑网格，其形状虽不同，但功能都是防滑的。其中a、b、c上的防滑凸起t是经冲压翻边形成的，其上分别设置了2、4、6个连接孔。d上的防滑凸起t是经铆焊在片状防滑网格上的，其上设置了2个连接孔。N－N、M－M为表达有防滑凸起t的剖视图。防滑凸起t的高度通常为2－6mm。在片状防滑网格两端对称等大分布的孔是与连接链段A与B的连接孔，本实施例的材质选用了高强度的65Mn弹簧钢板材，板材厚度在0.5－5mm中选取。