[实用新型]自动调心少齿差卷筒

说明书

本实用新型涉及绞车用的卷筒装置，特别涉及一种自动调心少齿差卷筒。

现有的矿井提升绞车卷筒的直径都很大（1.2米以上），这是为了延长钢丝绳的使用寿命所必需的，减速机组都是由定轴园柱齿轮组成，并置于卷筒之外。绞车整机外形尺寸较大，由于井下巷道狭窄，开凿峒室费用昂贵，因此，将卷筒内腔相对巨大的空间不加利用，是浪费。

其次，现有的各种提升绞车的卷筒主轴通过轴承支承在支座上，由于滚动轴承一般不具有调心功能，或调心能力很小，因此，安装时支座的位置必须有较高的安装精度。

再其次，现有的提升绞车机组动力传入卷筒主轴时，是通过一个齿轮联轴器传递的，但齿轮联轴器的调心能力不大，对二轴心线间的角度偏差允值仅30′，因此，安装精度要求较高，并且齿轮联轴器在二轴间占去一定空间，加大了绞车在卷筒主轴方向的尺寸。

少齿差卷筒本身具有大速比减速能力，并且减速机构齿轮置于筒腔内，因此，可使整机外形尺寸缩小，在地面起重设备中已有使用。

但现有的少齿差卷筒直径不大，所以直接用卷筒筒身作为减速机的机壳，当卷筒直径很大，若仍采用这种结构形式，因筒身与减速器间不能分开，就不能分块搬运。

其次，现有少齿差卷筒的偏心轴，直接与外界动力轴联接，而偏心轴本身无调心功能。另外，销轴架是刚性地支承在卷筒支座上，其间无调心功能。因此安装精度要求很高。

井下巷道内空间狭小，峒室的开凿费用很大，大设备的搬运困难，调试安装的条件更远不如地面，并且绞车在井下常需“换头”施工，更换地点。

本实用新型的目的，是设计出一种便于分块搬运，便于安装，能使整个绞车机组尺寸减小的大直径卷筒。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种自动调心少齿差卷筒，齿形可以是渐开线、摆线针轮或其它齿形，该卷筒由一个内齿圈输出的少齿差减速器，一个剖分式卷筒，一个铰链联轴器和一对棒销调心支座构成，其中：

调心支座由上下半块构成的外圈、内圈及鼓形棒销组成，内外圈间有较大的间隙，并分布有一组直径与鼓形棒销相同的骑缝园柱孔，鼓形棒销插在孔中；

少齿差减速器中的销轴架的轴体部分是中空的圆管，其二端固定支承在调心支座的内圈上，可转动地安装在销轴架上的一对机壳将少齿差减速器的主体部分密封起来，所述主体部分包括内齿圈，行星轮，偏心轴和销轴；

卷筒与少齿差减速器的机壳是分开的，卷筒是剖分式的，合扰后套在少齿差减速器的机壳外，卷筒的二端面通过轴承支承在销轴架上，少齿差减速器通过几对插销与卷筒连接，带动卷筒转动；

一个铰链联轴器安装在销轴架的轴体部分的中空圆管内，其一端与少齿差减速器的偏心轴固联，另一端是一轴套，轴套的套头伸出在销轴架外，可与外动力源连接。

本实用新型与现有技术相比，其优点是：

1.少齿差减速器与圆柱定轴齿轮相比，速比大，并且是布置在卷筒内，因此，不但使绞车减少了一个圆柱齿轮箱的体积，并且因机组可采用高转速电机而使机组尺寸进一步缩小。

2.卷筒、减速器、支座都是独立的分块，便于拆卸、搬运、安装。并且卷筒的直径大小不影响减速器结构的独立性。

3.卷筒与外界联接的部分，都具有大幅度自动调心功能，安装极为方便。

本实用新型可替代、淘汰现有各种绞车中的卷筒，减速器部分。形成多种新的绞车机型。

以下结合附图对本实用新型的一实施例作详细的描述。

图1是本实用新型一实施例的纵剖视图；

图2是沿图1中的K－K线的剖视图。

自动调心少齿差卷筒由一个内齿圈输出的少齿差减速器，一个剖分式卷筒，一个铰链联轴器和一对棒销调心支座构成。具体地说：

偏心轴9、行星轮3、内齿轮4、机壳1、销轴10和销轴架8组成一个独立的少齿差减速器。

支座上、下半块14、12构成支座的外圈，与内圈11及鼓形棒销13组成一个调心支座。

销轴架8与内圈11固联。

铰链联轴器6右端与偏心轴9相联，左端是轴套7，轴套7的套头伸出在销轴架8外。

卷筒5是剖分式的，由二端面通过轴承支承在销轴架8上，卷筒5与内齿圈4间由插销2联接，传递扭矩。

外动力从轴套7输入，通过铰链联轴器6带动偏心轴9转动，由于销轴架8是固定的，因此，动力经行星轮3和内齿圈4经大速比减速后由内齿圈4输出，并通过插销2带动卷筒5转动工作。