[发明专利]复合式风力通风器

说明书

本发明-复合式风力通风器，涉及一种客车车厢通风装置。

以铁路列车为列，车厢是一种人员密集的场所，必须有良好的空气卫生环境。由于列车行驶速度高，除酷热天气外，一般无法打开车窗进行通风，因为迎窗乘客无法忍受高速冷风。车窗长时间关闭，使得车内空气严重污染，众多人员释放的CO2、香烟气雾、汗酸臭味等令人无法忍受。根据卫生防疫部门的检测情况表明，目前运行速度下的普通客车车厢内的CO2含量以及吸烟造成的CO含量均已大大超过卫生标准。不良的通风又导致病菌滋生，产生疾病，影响乘员健康。近年来列车上已发生过多起因空气污浊、烦闷而导致乘客突发精神病的事件，甚至不堪忍受拥挤、闷热，强行跳车，造成多人伤亡的事故。

上述通风不良的主要原因是普通列车采用的切式通风器通风能力不足。切式通风器是前苏联切斯诺可夫在50年代设计的产品，它安装在车厢外顶的法兰盘上，由车顶风筒伸入车厢内，利用列车行驶的高速气流所产生的负压，抽出车厢内污气。由于它的排风能力较其它类型的通风产品（列如德国格式通风器等）强一些，故过去被我国列车采用，但在目前列车经常超员的情况下，它的通风能力已远不能达到要求。

本发明的目的是不仅利用空气流体负压的原理，而且同时利用风动力原理进行通风，两者复合，以大大提高本发明的通风能力，为铁路客车提供一种新型的通风装置。

本发明的目的是这样实现的：车厢顶部原已焊有许多风筒及法兰盘，是为固定切式通风器用的，本发明装置底部也有一个法兰盘与前述法兰盘对接。本装置的法兰盘上焊有几个支架，支架上端固定一个象洗脸盆的外罩，口面向下，外罩有挡雨作用。列车行驶时外罩附近产生流体负压，这个负压将车厢内的污气通过风筒及法兰盘与外罩之间的间隙抽出车厢外，这与切式通风器的通风原理相似。由于弧状外罩利于空气流通，而且法兰盘与外罩之间的间隙比切式通风器的同样部位间隙大，所以在本发明外形尺寸与切式通风器大致相同的条件下其排风能力比后者更强，这是本发明利用空气流体负压原理的部份。

本发明利用风动力的原理是这样实现的：在前述外罩的顶部中心开一个轴孔，设置一个风动力头。风动力头实际上是在一根轴上固定若干个（例如5-12个）呈曲面薄壳形状的叶片，这种叶片尽可能做到正面风阻最大而背面风阻最小，按一定规则排列固定组成一个叶轮，叶轮轴下端通过外罩顶部伸入下面的导风筒内，并将轴用轴套约束，遇水平方向的风力时它将始终照一个转向高速旋转，这有些类似于儿童玩耍的随风转风车。轴在导风筒内的部分，再安装上一个风扇叶轮（例如类似家用抽油烟机的风扇叶轮），这样，风动力头随风旋转时将带动下面的风扇叶轮同步旋转，相当于轴流风扇，将车厢内污气仍旧沿上述流体负压排风的通道排出车外。

下面结合附图和实例对本发明进一步说明。

图1是本发明的一个实例的纵剖面构造图。

图2是风动力头护罩的一种造型图。

图3是风动力头的一种造型图。

其中：1.法兰盘    2.支架    3.外罩

4.风筒密封盖    5.密封层    6.风动力头护罩

7.轴套    8.风动力头    9.悬浮装置

10.风扇叶轮    11.操作杆    12.导风筒

13.车顶风筒    14.车顶法兰盘    15.车棚顶（注13、14、15均系车顶原有装置，以双点划线表示。）

在图1中，为了增强本发明的防雨性能，法兰盘（1）内部焊有一个导风筒（12），它的上沿大大高于法兰盘（1）上平面及外罩（3）的下沿，使雨水不易进入车厢。法兰盘（1）上还焊有3-4个支架（2），使外罩（3）与法兰盘（1）之间的环状间隙截面积不小于导风筒（12）的面积，利于通风顺畅。设置风筒密封盖（4）及操作杆（11），目的是当列车在高寒地区行驶时，在不需要通风而需要让车厢保温一段时间的性况下，可通过操作杆（11）将风筒密封盖（4）拉下，密封盖（4）内表面有密封层（5），可将导风筒（12）的上口面紧密封闭，切断外风口，具有较可靠的密封效果。