[实用新型]燃气弹射器

说明书

本实用新型属航空辅助设备类。

现有弹射器通常为蒸气弹射器，例如美国C13-1型蒸气弹射器。此类弹射器蒸气消耗量巨大，制造工艺复杂，系统造价高，不适于中型以下船只使用，更不适于野战机场和洞库使用。

本实用新型的目的是提供一种用于船舶、洞库、高原机场或其他小型机场使用的燃气弹射器；以空气和燃油(或燃气)混合燃烧为动力源，驱动弹射器弹射飞行器起飞，避开蒸气锅炉系统，达到减化结构，降低制造成本的目的。

本实用新型的目的是这样实现的：由高压空气泵把高压空气泵入高压燃气瓶阵列中的气瓶内，在需要弹射器产生推力时候，在压缩空气中喷入可燃的雾状(或气体)燃料，高压气瓶的阀门打开，由电火花点燃，产生高温高压气体，该高温高压气体沿导管进入气缸，推动气缸中的活塞，活塞将气缸产生的动力传递给滑轮车组，利用滑轮车组中的绳索将气缸的低速高值推进力转变为高速低值推进力，用于牵引飞机或其他物体加速，使之尽快达到起飞速度，达到尽快升空的目的。

由于采用了上述方案，新原理下的燃气弹射器与蒸气弹射器相比的优越性是：1.本弹射器只使用汽油或可燃气体为燃料，不受锅炉的限制，因而本弹射器可以在没有蒸汽锅炉的任何地方使用。比如中小舰船，野战机场和山区洞库中都可以灵活使用。2.本弹射器比蒸汽弹射器的结构简单，体积小，容易设计成为若干标准模块，便于在舰船或洞库中安排布置。3.本弹射器只使用汽油或可燃气体为燃料，不受水源的限制，可以在沙漠地区和高原地区使用。在高温和空气稀薄的高原地区，本实用新型可以使航空发动机迅速摆脱低速工况，使发动机迅速进入大推力工况。本弹射器以空气为工质，燃料经济性比较好。4.蒸汽弹射器的推力不均匀，弹射后期功率不足；而本弹射器可以比较容易的实现均匀推力，均匀加速度的性能，避免飞机受力部位应力峰值过高。5.本弹射器准备时间短，弹射周期短，易于实现自动化，因而设备使用效率可以大大高于蒸汽弹射助飞器。6.相比蒸汽弹射器，本弹射器的结构简单，制造成本低，使用维护费用低廉技术要求低，整个寿命期内的使用费用大大低于蒸汽弹射器。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为系统原理图。

图2为燃气缸阵列布置图。

图3增速系统滑轮车组布置图。

图4为驱动缸结构布置图。

在图中1.飞机；2.地面牵引索；3.导向轮；4.定滑车组；5.动滑车组；6.驱动气缸组；7.燃气发生缸阵列；8.单向阀；9.高压空气泵站；10.燃气导管；11.气门；12.燃气缸缸体；13.高压空气管路；14.滑车组拉索；15.驱动缸拉杆；16.缸盖固定螺母；17.缸盖固定罗栓；18.驱动缸缸体；19.活塞体；20.活塞压盖；21.活塞杆固定罗母；22.限位泄气槽；23.为驱动气缸端盖；24.燃气导管固定螺母。

在图1中，高压空气泵站(9)通过单向阀(8)向燃气缸阵列(7)泵进高压空气，在需要弹射的时刻，喷入燃油或可燃气体，并由电火花塞点火，高温高压燃气通过管路进入驱动气缸组(6)，推动活塞膨胀做功，拉动滑轮车组中的动滑轮(5)，滑轮车组把低速高值推进力转换为高速低值推进力，经过导向轮(3)的进一步增速和导向，由地面牵引索(2)牵引飞机(1)加速起飞。各受力运动件均设计成为承拉结构，以保证这些部件的质量最小，惯性最小，便于加快循环周期，同时承拉件便于保证弹射时的稳定状态。

在图2中高压空气管路(13)接受来自高压空气泵站(9)的高压空气，并分配给各燃气缸(12)储备，各燃气缸受各自的气门(11)控制点火时间。在弹射时，为使弹射功率不断增大，每隔一段时间点燃一批燃气缸，每批点燃的燃气缸数均比上一次增加一个或多个，从而保证弹射功率不断增加，直到所有的燃气缸点燃完毕。

在图3中，增速系统中的驱动气缸拉杆(15)受气缸活塞的拉力，拉动动滑车组(5)，使动滑轮车组(5)与定滑轮车组(4)产生分开运动，从而把拉杆(15)的运动速度和加速度放大若干倍。

在图4中，燃气导管(10)送来燃气缸阵列送来的高温高压燃气，在气缸中膨胀做功，推动活塞体(19)运动，活塞体(19)通过活塞压盖(20)和活塞固定螺母(21)拉动驱动气缸拉杆(15)，从而拉动动猾轮车组(5)，当活塞体(19)运动到限位泄气槽(22)的位置时，活塞体(19)与驱动缸缸体之间不能密封，气体泄露出去，保证活塞体具有固定的行程。