[实用新型]紧绳钳

说明书

本实用新型涉及地是一种紧绳钳，具体地讲是一种绳索拉紧装置，适合于车辆运输及有关行业使用。

现有的封车方法，从力多，劳动强度大，绳索磨损严重，而拥绑效果不好，即使有个别紧绳装置，结构复杂，制造和推广难度大，给汽车司机和有关人员造成诸多不便。

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，省时省力，捆绑效果好的紧绳钳。

本实用新型是这样实现的，它是由手柄4、钳身10、销子6、拉簧5、左钳口7、右钳口9构成，其特点是在左钳口7、右钳口9设有凸13、凹14，左钳口7、右钳口9任意一钳口设一导绳钩8，左钳口7、右钳口9的闭合夹角为6～8°。两手柄1的末端分别接一连接环1，钢丝绳2的两端头通过钢丝卡3固定在两连接环1上。与本实用新型配套使用的橇杠15，为了使用方便，根据撬杠的行程，操作者可酎情选择作用点。本实用新型的工作原理，与手用钳原理相似，它主要在于左、右钳口凸凹交错，增加绳索在其中的阻力，加上钳柄对钳口杠杆力，使其有可靠的制动作用。钳口在闭合时，不是完全闭合，而是留一个角度，来抵消钳口张开时的斜度，这样在工作时，使钳口上下都能压紧绳索。

本实用新型左、右钳口凸凹交错，并有一定的闭合夹角，加上钳柄对钳口的杠杆力，使其有可靠的制动作用，且省时省力，绳索磨损大大减轻，捆绑效果好，是目前一种比较理相的紧绳钳。

附图说明：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为左钳口7示意图；

图3是图2A－A剖视图；

图4是图2的俯视图；

图5为右钳口9示意图；

图6是图5A′－A′剖视图；

图7是图5的俯视图；

图8是撬杠15示意图。

附图图面说明：

1连接环；2钢丝绳；3钢丝卡；4手柄；5拉簧；6销子；7左钳口；8导绳钩；9右钳口；10钳身；11平垫；12开口销；13凸；14凹；15撬杠。

为了更好地理解与实施，下面以附图为实施例进一步说明如下：手柄4可采用φ30mm的钢管制作，手柄可做成长350mm，钳身10可采用45＃钢制作，将两手柄一端砸扁后与钳身相焊接，两手柄另一端分别焊接一连接环1，连接环可采用φ6.5线材制作，左钳口7可设三个凸13，两个凹14（也可设两个凸13，一个凹14），右钳口9可设两个凸13，一个凹14（也可设三个凸13，两个凹14），左、右钳口凸凹交错，增加绳索在其中的阻力，右钳口焊接一导绳钩8（也可在左钳口上焊接导绳钩，哪个钳口凸少一个，导绳钩就设在那个钳口上），可采用φ6.5的线材制作，左、右钳口焊接在钳身上端，使它们的闭合夹角6～8°为宜，在两钳身拐弯中心处分别钻一φ12mm的孔，将销子6穿过两钳身的孔，另一边备上平垫11，将开口销12插入销子孔内，销紧。拉簧5固定在手柄的中间位置上。钢丝绳2可采用φ为10mm，长为900mm，钢丝绳两端头串连接在连接环1上，通过钢丝卡3固定在连接环1上。附助设备撬杠15可采用φ30mm的钢管制作，可做成长2000mm。使用时，张开手柄，使左右钳口张开，将导绳钩置于绳下，视钳身尾部离车箱底部距离，来确定夹绳索的某段，而后使钳口闭合，将撬杠插入钢丝绳与手柄之间至车箱底部（支点），用力压撬杠末端，借杠杆力下拉钢丝绳，使手柄收拢，钳口闭合后继续下行，捆车绳拉紧。由于包封物多是收缩性较大的货物，故绳索伸缩较长，一次不能拉紧，须几个回合，在下一个回合时，先将绳索简单系好，松开钳口，向上推一段距离，过时绳索较紧，钳口含绳较困难，导绳钩起一个很好的作用，将绳钩起，钳口将绳夹住，由于拉簧的作用，钳口可将绳夹住，而后进行下一个回合，这样进行2～3次，就足可以把绳系紧，本实用新型适用于16～20mm纤维物绳索。