[实用新型]钢轨涂油器

说明书

本实用新型涉及一种钢轨涂油器，尤其是一种能自动给钢轨涂润滑油的钢轨涂油器。

目前，给钢轨涂润滑剂以减缓钢轨和车轮轮缘磨耗已是铁路养护的一项重要工作，人工涂油已被涂油器所代替，现已投入批量使用的涂油器有中国专利申请88219959.9的专利产品，该产品的工作原理是这样的，一个带有冲头的装置安装在钢轨旁边，火车经过时，每个车轮经过该装置都要压一次冲头，冲头将车轮的压力传给步进装置变成旋转运动，通过钢丝软轴带动链条，再由链条传动齿轮油泵，将润滑油通过输油管送到涂油板上给钢轨涂油，通过轮缘的粘带使钢轨获得理想的油膜。

该种涂油器在使用过程中容易出现故障的部位是冲头。因为长时间列车频繁地通过，车轮对冲头的冲击和磨损非常严重。导致冲头长度缩短，传给齿轮泵的动力不足，涂油效果下降，因此，不得不定期地更换冲头，以保证涂油器的正常工作，但也增加了工人的劳动强度。

本实用新型的目的是提供一种无冲击无磨损、使用寿命长的钢轨涂油器。

本实用新型的目的是按以下方式实现的：客运或货运列车的每节车箱都有两组车轮，前后压在两条钢轨上，每条钢轨前后各有两只车轮作为一个负荷点，当列车的每组车轮经过钢轨的某一点时，该点的这段钢轨都要下沉2－3mm，车轮过后钢轨又恢复到原来的高度。本实用新型的钢轨涂油器就是利用这一特点在钢轨底部的基板上卡有传动夹铁和支架，由传动杆、连杆将钢轨上下起伏的动能传递给齿轮油泵，使其将油箱的润滑油压出经过输油管和涂油舌涂到钢轨上，经过车轮的粘带，在较长的钢轨区段涂上一层耐磨的油膜。

说明书附图为本实用新型的结构原理图；

参照说明书附图对本实用新型作详细地描述；

传动夹铁【2】和上夹板【19】通过螺栓卡在钢轨【1】下部的基板的左侧，支架夹铁【3】卡在钢轨【1】基板的右侧，螺栓【18】从钢轨【1】底部将传动夹铁【2】和支架夹铁【3】紧固在钢轨【1】上。在传动夹铁【2】的垂直部分安装一个连杆A【4】，其上端和大传动杆【5】右端连接，大传动杆【5】的左端和连杆B【7】的下端连接，其上端和小传动杆【8】的左端连接，其右端和曲轴【11】的短臂相连，长臂和连杆C【12】的上端相连，连杆C【12】的下端连在齿轮泵偏心轮【13】上，大传动杆【5】，小传动杆【8】的中部有支点【6】和【9】，安装泵箱【16】上，曲轴【11】的长短臂的交点【10】也作为一个支点安装泵箱【16】上。各传动杆和连杆的连接均为铰链连接。

涂油舌安装在涂油舌夹【17】上，涂油舌夹【17】安装在油油管【14】的出油口处，油管【14】被固定在支架铁【3】上。当钢轨起伏的动能由连杆和传动杆传递给齿轮泵时，齿轮泵将润滑油从油箱中压出，经油管【14】和涂油舌夹【17】送到涂油舌【15】上。

实施例：

当列车的车轮经过装有涂油器的钢轨  时，钢轨在重力作用下下沉2～3mm，车轮过后钢轨又升起到原来高度，每经过一组车轮钢轨就起伏一次，每次列车经过都要使安装涂油器处的钢轨起伏多次，钢轨起伏的能量通过卡在钢轨底部基板上的传动夹铁和各连杆、传动杆把能量传递给油箱内的齿轮泵，使其作功把润滑油从油箱中压出，润滑油经油管和油舌夹送到涂油舌上，列车的每只车轮经过涂油舌都粘带一些润滑油，这些被粘带的润滑油又经车轮把其涂到较长距离的钢轨上使钢轨涂上一层耐磨的油膜，这样可使钢轨和车轮间的磨耗减轻，延长其使用寿命。

本实用新型钢轨涂油器和已使用的涂油器相比，由于采用借钢轨上下起伏的能量使齿轮泵供油，不发生和车轮的直接接触，使钢轨涂油器在无功耗无噪音下工作，可以大大延长其使用寿命。加之结构简单，易于安装，可广泛地应用于各种条件下的铁路路段上。