[发明专利]铁路车站正线信号冗余系统

说明书

本铁路车站正线信号冗余系统，属于备用的铁路车站信号安全联锁设备，适用于铁路车站电气集中设备因故停止使用时，代行其联锁功能，完成正线接、发列车的运输作业。

我国铁路运输任务繁重，运能紧张，信号技术装备修与用的矛盾十分突出。当前信号设备进行检修或施工时采取的行车措施是：车站封锁，设备停用，道岔由人工加封加锁，进路由人工确认，发车填发路票，接车人工引导，上述办法不仅使得运行秩序紊乱影响运输效率，而且造成列车在安全严重失控的状态下运行。

本发明的目的就是在电气集中车站信号设备停止使用，进行施工或维修时，提供一种相对独立的、用于正线的信号联锁冗余系统，其联锁方式不低于电气集中联锁要求，符合故障一安全原则，主要设备采用部颁通用器材，有独立的联锁电路、控制台、道岔锁闭器、计轴轨道检查装置。电缆、电源设备等，而进站信号机、正线出站信号机和接近、离去电路、接近轨道电路区段为与车站原6502型电气集中共用设备，并利用转接设备实现本发明正线冗余系统与原电气集中设备的转换，该冗余系统可与各种制式的自动闭塞或半自动闭塞电路结合。

本发明是通过以下措施实现的：

(一)、信号联锁电路是保证全站正线安全行车的电路系统，它能控制进站信号和正线出站信号机的显示，能锁闭和解锁进路，能检查进路的空间与占用，能和区间设备相联系，并能显示列车运行、进路开通、锁闭及信号显示的状态。

信号联锁电路构成如下：

(1)、进站信号控制电路，由接车信号继电器(JXJ)控制进站信号的开放，JXJ的励磁必须具备以下条件：即按压接车信号按钮。进站信号机灯丝完好，进路正确并锁闭，没有进行人工解锁，引导信号没有开放，正在冗余系统控制(以下简称“冗控”)状态下，信号开放后自保，并防止重复开放。

(2)、正线出站信号控制电路，由发车信号继电器(FXJ)控制出发信号的开放，其励磁条件除与接车信号继电器的开放条件相类似之外，还检查了区间离去区段空闲。

(3)、引导信号电路，设引导信号继电器(YXJ)，其励磁条件是：检查按下引导按钮，接车信号在关闭状态，红灯和白灯灯丝完好，进路空闲、正确并锁闭，引导开放后自保。若进路不能锁闭或不能检查轨道空闲，则引导按钮不能松手。

在取消进站、出站和引导信号时，拉出相应按钮即可。

(4)、进路锁闭电路，设锁闭继电器(SJ)，具备下述条件之一时可锁闭进路：接车信号继电器吸起；引导信号继电器吸起；进路区段有车占用时，实行区段锁闭；信号开放后，列车接近实行接近锁闭。本电路采用一点检查，一次性解锁。

(5)、人工解锁电路：设人工解锁继电器(RJ)，上、下行接车，上、下行发车四条进路共用一套人工限时解锁，相互照查，以接车优先，每次只能解锁一条进路。施行人工解锁时，首先必须关闭信号，同时按下总人工解锁按钮，人工解锁继电器吸起并自保，经3分钟限时，进路方能解锁。

进路正常解锁，是通过列车占用并出清进路区段，进路自行解锁。

(6)、进路表示电路，设进路继电器LJ，经检查进路上有关道岔锁闭器串联的定位表示接点，使相应LJ吸起；反位表示接点串接构成道道岔解锁继电器JJ吸起。

(7)、冗控授权电路，设冗控继电器(YKJ)和电控继电器(DKJ)，冗控授权必须具备如下条件，全站开通正线进路，有关道岔锁闭器转至定位并锁闭，正线进路空闲，车站值班员(冗控控制台)和电务工区(冗控继电器柜)双方办理冗控手续，即按压冗控按钮(YKA)，冗控电源完好，此时YKJ可吸起并自保，转入冗余控制状态。

冗控收权必须具备以下条件：进站信号及正线出发信号处于关闭状态，进路道岔在解锁状态，车站值班员和电务工区双方同时拉出冗余控制按钮，检查电气集中电源完好。

(8)、全站电气集中和冗余系统的共用设备实行一次性转换，并检查转换设备一致性。

转换电路，设转换继电器(ZJ)和检查冗控继电器(JYKJ)及检查电控继电器(JDKJ)。转换继电器采用顺序传递方式，吸起一个，切断一个，可节省电源。由冗控转换至电气集中控制(以下简称“电控”)，先检查冗控继电器(JYKJ)，最后传递至检查电控继电器(JDKJ)，使JDKJ吸向反极性。。由电控转换至冗控，先检查电控继电器，最后传递至检查冗控继电器，使JYKJ吸向正极性。全站共用设备的转换一致性是依靠检查冗控继电器和检查电控继电器来体现的。