[实用新型]变速自行车用拨链器

说明书

本实用新型提供一种变速自行车用的拨链器，它包括前拨链器、后拨链器、调速控制器和钢丝绳，属于专门适用于自行车乘骑者操作的终端控制装置。

变速自行车用变速器，分内变速和外变速两大类，可实施2、3、5、6、10、12、15、18、21、24等乘骑速度变换。其结构主要为两组塔轮及配置拨链器的外变速器由于结构较简单，使用的较多。但是，该种变速器仍然存在使用寿命低，尤其是使用中掉链子现象。

针对目前使用的自行车变速器，尤其是外变速器存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种结构简单、工艺性好，尤其是工作过程中不会发生掉链的与3、5、6、10、12速变速器两组塔轮配套使用的拨链器。

由于单速自行车的链轮、链条和飞轮处于同一垂直平面内，链条工作时不存在偏转角。在多速车上情况则有所不同。多级飞轮和多级链轮不可能布置在同一平面内，因此，链条在各级飞轮和链轮上啮合时，沿自行车纵轴垂直平面测量，必然偏转一定的角度α。

当链轮和飞轮中心距一定时，偏转角α的大小和轮片数有关，轮片越多，偏转角越大。

测量10速26英寸自行车发现，中心距为450mm，链条偏转角α为0－4°。当多级飞轮和多级链轮沿纵向垂直平面对称布置时，链条偏转角α向左右各偏转0－2°。

显然，偏转角α的存在，使链条工作条件恶化，容易掉链。如果拨链器导板沿纵向水平方向拨链和导向，将使掉链倾向加剧。为避免上述不利条件，就必须调整导板导链的角度，使导板的偏转角与链条的偏转角α相一致。根据这些分析，本实用新型对拨链器构造进行了改进。

本实用新型的上述目的，是通过采取下述具体技术措施来实现的。

拨链器由前拨链器、后拨链器、调速控制器和钢丝绳四部分构成。

前拨链器是一个以环卡式前座为不动杆、其左、右连杆分别和∏形导板铰接的四连杆机构。其中，和前座铰接的一个连接杆轴套有变速扭簧，前座上还设置限制动杆转动位置的行程调整螺钉。

后拨链器则是一个以铰接接片的后座为不动杆，以铰接有S形导链机构的下座为中间连接杆，分别与后座、下座相铰接的两连杆所构成的四连杆机构。其中，S形导链机构的两端圆弧内配置导轮，一个连接杆铰轴上套有变速扭簧，S形导链机构的外导板上还配置限位卡块，固定于后座的钢绳托板上设置导绳管，钢绳末端固定卡块则配置在连接板上。

调速控制器由与夹环连接的左、右压板、设置于压板内的搬手、设置于压板外的锁紧手柄构成。

钢绳则由内钢绳和外套管构成。内钢绳端头部压铸有铝合金。

前拨链器通过环卡式前座和螺钉固定在车架立管上。后拨链器通过接片，安装在后轴五级飞轮的外侧。调速控制器用夹环、夹环螺母及螺钉将其固定在车把立管上。

拨链器的工作是在钢丝绳拉力和变速扭簧复位力矩交替作用下，利用四连杆机构平移运动的原理，带动搬手做平移往复运动去执行并完成拨链器拨链动作。

本拨链器经模拟综合寿命试验5万次以上，各零部件无一损坏，工作正常，产品寿命可达七年，使用过程中不会产生掉链现象。

图8是本实用新型的结构示意图，其中，图1是前拨链器主视图，图2是前拨链器俯视图，图3是前拨链器的左视图，图4是后拨链器的主视图，图5是后拨链器的左视图，图6是调速控制器的结构示意图，图7是调速控制器的俯视图。下面结合附图，通过最佳实施例进一步叙述其技术特征。

前拨链器（见图1）由21种零件组成，其中标准件7种。由前座（18）和夹环（16）通过螺钉（17）固定在车架立管上。下部装有导板（1），链条从导板中间穿过。导板上部与四连杆机构相连接，左连接杆轴（6）套有变速扭簧（13），调节安装在前座上的一对调整螺钉（19），可以获得理想的工作行程。

前座（18）是前拨链器设计安装的基准，上部装有一对行程调整螺钉，为了避免松动，装有止动簧（5）。前座与垫板（7）紧紧贴合，用左、右连接杆轴（6）和（9）将二者铆成一体，组成前座合件。前座是四连杆机构的固定连杆即上连杆。通过连杆轴将左、右连接杆（15）和（8）、下连杆即导板（1）及变速扭簧（13）连接起来，共同组成前拨链器。前座与夹环采用活动连接。为便于安装，前座与夹环间可以张开较大的角度避免装车时划破漆层。