[实用新型]小四轮拖拉机车灯均光器

说明书

本实用新型属车辆照明装置的改进，具体地说是一种使小四轮拖拉机及部分手扶机动三轮车，无论其车速高低，车灯照度均能始终保持应有标准亮度的小型专用电子装置。

目前    在用在产的小四轮拖拉机及部分手扶机动三轮车，车灯供电，均为发动机带动发电机供电，车速低时发电机转速也低，所发电压也低，对于6伏／，20瓦的车灯，3伏左右的电压车灯不亮，拖拉机夜间行车，转弯、调头，倒车、会车，路面起伏不平，泥泞路况等，车速不得不放低，此时司机最需要灯光，但车速越低灯越不亮，因此最容易发生行车事故。为解决这一问题，社会上先后有铅酸电瓶供电式、机械变速转换式、继电器改换电机引线换接式、电容增光式来改善车灯照度，但都未能从根本上解决车速低而车灯不亮的关键问题，而且存有不同程度的缺欠，铅酸电瓶供电式造价高，寿命短，要经常灌注电解液和充电，电液外溢会腐蚀物件；机械变速转换式，安装需将拖拉机改装，使用也不安全；继电器改换电机引线换接式，电压变化不定，继电器吸动频繁，易烧坏，而且一旦转换不灵敏，不是烧坏车灯就是车灯根本不亮，电容增光式，虽然体积小造价低，但在电压过低时，增压后车灯照度也达不到要求。

本实用新型的目的就是解决车速低车灯不亮的矛盾，提供一种无论车速高低，车灯亮度均能达到标准亮度的专用电子装置。

本实用新型是这样实现的：该均光器由主整流单元、浮充辅助电源单元和取样倍压开关放大单元组成，车装发电机电压经整流后随时给辅助电源浮充电，辅助电源经取样倍压开关放大，再与车装发电机电压经主整流后功率合成一并提供车灯供电，待车装发电机电压瞬间跌落时，辅助电源及时补充，从而保证了车灯照度不变，达能了车灯均光的目的。

下面结合实施例及其附图详细叙述本实用新型：

图1为车灯均光器电路图。

图2为车灯均光器外部接线图。

从图1可以看出，车装发电机1的接地端为公共端，车装发电机1的通过接线端子J₁、J₂的两相分别串接整流二极管17、18，整流二极管17、18的正极与开关放大输出管11、12、13、14的集电极相连，接于输出端子J₄，构成主整流单元，以给车灯ZD₁、ZD₂、ZD₃供电，整流二极管17、18的负极接整流二极管15、16，整流二极管15、16的正极接辅助电源2的负极，辅助电源2的正极通过接线端子J₅接地，构成浮充辅助电源单元，以给辅助电源2补充能量，从整流二极管16的负极接电解电容5、电解电容5的负极接整流二极管3，整流二极管3的正极接电解电容4，电解电容4的正极接辅助电源2的正极，并与放大管7、开关管10、开关放大输出管11、12、13、14、电阻6、8、9一起构成取样倍压开关放大单元（放大管7也可起动1N555集成块，推动V－MOS管输出，其性能同图1，但其成本较高），放大管7的基极接电解电容4的负极，通过电阻6接辅助电源2的负极，放大管7的集电极接辅助电源2的正极，并经过电阻9与开关管10的集电极相连，放大管7的发射极接在整流二极管3和电解电容5之间并经过电阻8接开关管10的基极，开关管10的发射极接开关放大输出管11、12、13、14的基极，开关放大输出管11、12、13、14的发射极接辅助电源2的负极，其集电极接整流二极管17、18的正极完成功率放大和功率合成输出。