[实用新型]可调节车把的一体式自行车立管

说明书

本实用新型涉及一种自行车立管，特别是有关于可调节车把的一体式自行车立管。

自行车可说是一种结合休闲、运动与交通的器材，而立管与车把掌握着自行车的走向，不管立管与车把是以锁结方式固结，或是以焊合方式固结，都是下述的缺点：

一.车把制造好以后，配置到自行车上宽距便固定了，不能根据使用者的操作习惯与高矮等因素作适应性的调节。

二.由于立管与车把锁固后，一旦要包装运输必然会因为车把的宽距而造成过大的材积，这不仅是因为车把宽距的不可调整，而且车把与立管也不易拆装。

本实用新型的主要目的，是在提供一种可调节车把的一体式自行车立管，这种自行车立管的两端各有半剖接杆，在半剖接杆剖开面上设有圆伞棘齿，立管的两端与车把端成互补的结构，藉着这种结构便可达到任意收折车把的目的。

本实用新型的一种可调节车把的一体式自行车立管包括立管、车把，立管由一体成型的T型杆部及与T型面垂直的直立杆部所组成，T型杆部的T型交会处的底面内侧是中空的，在T型杆部的两端设有半剖接杆，在半剖接杆的剖开面上设有圆伞棘齿，圆伞棘齿的圆心设有穿孔，穿孔贯通圆伞棘齿，车把的内端也设有半剖接杆，半剖接杆的剖开面上也设有圆伞棘齿，圆伞棘齿上也设有穿螺孔，穿螺孔贯通圆伞棘齿的圆心，车把的半剖接杆与T型杆部的半剖接杆互相衔接。

将螺栓穿过穿孔与穿螺孔同时对立管与车把作松、紧操作，便可任意地调节自行车的车把。

为实现上述目的的技术、手段，现举出较佳实施例并配合图示，详细说明于后，其中图示分别为：

图1是本实用新型较佳实施例的立体分解示意图。

图2与图3是相实用新型较佳实施例的立体组合示意图。

图4是本实用新型另一较佳实施例的顶面弯折示意图。

图5是本实用新型较佳实施例的立体分解示意图。

图6是本实用新型较佳实施例的局部剖视示意图。

图7是本实用新型较佳实施例的局部断面示意图。

请参阅图1所示，本实用新型的可调节手把的一体式自行车立管，包含立管（10）及车把（20）；其中：立管（10）是由T型杆部（11）及与T型平面交接的直立杆部（12）所一体成型的，T型杆部（11）互成相通的两端各延伸设有半剖接杆（13），本实旋例中半剖接杆（13）的剖开面是沿水平方向切开，在半剖接杆（13）的剖开面上设有圆伞棘齿（14），圆伞棘齿（14）的外端设有圆端（15），圆伞棘齿（14）外端的伞尖较厚渐次朝圆伞棘齿（14）的圆心递减，圆伞棘齿（14）的圆心设有穿孔（16），穿孔（16）的上端孔径内设有上阶环面（160）及次阶环面（161），如图2所示；T型杆部（11）的底部内侧是中空的（图未示），以减轻重量。

车把（20）内端设有半剖接杆（21），外端设有握套（30），半剖接杆（21）的剖开面上设有圆伞棘齿（22），圆伞棘齿（22）的圆心设有穿螺孔（23），在半剖接杆（21）的外端设有圆端（24），内端设有弯弧杆面（25）。

进行立管与车把的结合时，请参阅图3所示，将各杆体的半剖接杆（13）、（21）部位相互叠置，并藉着圆伞棘齿（14）、（22）相互咬合，为了达到相互咬合的目的，圆伞棘齿（14）、（22）可以用其他齿型来替代，最后将螺栓（40）贯穿穿孔（16）与螺穿孔（23）并加以锁结，便成如图2所示的结构型态。

至于本实用新型的折叠车把的操作，请继续参阅图4所示，先将螺栓（40）松开，使圆伞棘齿（14）、（22）、面间恰足以相互脱开而进行周转运动，一直到绕转至预定的弯折角度时，再将各螺栓（40）重行锁结上紧，如图4的二组假想线所示，便是在两种不同锁定情况下的变换结构型态。