[实用新型]可透气的柱塞式无余料轮胎模具

说明书

本实用新型属于一种制造轮胎过程中所应用的硫化模具。

传统的轮胎制造中的硫化程序是依靠轮胎模具、生胎及气袋等相辅下完成的。轮胎模具上、下模内均钻设有无数个通气孔，由内部直通至外部。此种结构的设置完全是为配合气袋伸张将模具内的气体排出，使生胎能依模具纹路而完全成形。硫化前先将生胎套设于气袋外缘再送至轮胎模具内，该模具用加热、加压手段将生胎软化，使生胎依纹路成形。但与此同时，胶料也被引进至通气孔内，致使硫化后的轮胎外表产生许多条状物，（如图12所示）需经过一道人工修剪程序才能符合标准。不但耗费工时，亦使生胎用胶料增大，至使产品成本增加。

在日本等先进国家，为避免由于通气孔而产生条状物，则利用精密机械将通气孔大幅度缩小，使所生产的轮胎的条状物的直径、长度均有所减小，（如图11所示）。这样虽然加快了人工修剪的速度和减少工时，但仍存在许多问题。其一：由于通气孔过小，需使用专用钻头钻设，再加上钻孔加工非常不容易，稍有不慎就会使钻头断在钻孔内，影响钻孔精度。其二：由于通气孔过小，所产生的条状物极细，往往会将通气孔卡住甚至堵塞，使下一个轮胎制造时无法通气致使轮胎纹路无法完全成形。

综合上述问题，本发明人已在日前提供一种组立式透气轮胎模具（如图13所示）。即为分片式构造，使每片模具与每片模具之间形成间隙，达到通气的目的。而间隙由周向间隙、径向间隙及模内花纹始点及终点间隙所构成，既达到透气目的，又不会使生胎胶料进入间隙，产生条状物。但这种模具的制造工艺需仰仗较精密的机械方能达成，所以产品成本较高。

本实用新型的目的是克服上述技术的不足，提供一种不透气的柱塞式无余料轮胎模具，能够达到即具透气能力，并且制成的轮胎成品没有毛刺的效果。

本实用新型的技术方案如下：模具分为上模和下模两个模体，在上、下模体内依一适当的距离设置直通于模具背部外侧并与外界相通的鱼眼孔。鱼眼孔为阶梯形的，其直径较大的一端放置柱塞；柱塞底面与模具的内缘壁相平，柱塞与鱼眼孔内壁之间具有可通气的极细微的间隙。原则上应保持在0.02－0.04mm左右为最佳。利用该间隙可令空气排出，同时胶料亦不会进入而产生余料。

柱塞的结构有多种。例如：1、在周边定距设有极细微的切面，以紧配合方式放置于鱼眼孔内，鱼眼孔与柱塞之间形成一近似三角形的细缝。2、柱塞的边侧呈齿纹式。3、柱塞边侧呈切槽式。4、柱塞做成双片式，合拢后插入鱼眼孔内与之紧配合，于双片间的结合处产生一极细微的间隙。柱塞可选用金属材料或具有耐热、耐压性质的材料制成。上、下模体可采用精密铸造或雕刻方式制作。

本实用新型的优点是：

1、采用本实用新型硫化制造的轮胎成品上无条状物，省却了人工修剪的工序，减少工时成本，并可节省胶料用量。

2、由于间隙很小，胶料无法进入，解决了原有模具的通气孔经常被阻塞的难题。

3、由于轮胎成品无条状物，杜绝了因人工修剪时伤及胎面或条状物修剪不够而造成轮胎成为次级品的现象发生。使生产出的轮胎质量稳定、外观完美，成本降低，具有国际市场竞争能力。

4、柱塞结构合理，并加工制造成本较低。可简化模具检修工序。当金属模具表面产生氧化现象，使极细微的间隙阻塞，丧失通气作用时，仅更换柱塞即可，不必将整具模具报废。且柱塞的成本低廉，检修成本也可大幅度降低。

5、若本实用新型配合精密铸造实施，更使轮胎模具成本大幅度降低，产量提高。

实施例及附图说明：

图1为实施例一的结构示意图。

图2为实施一的局部结构剖视放大图。

图3为实施例一的柱塞组合立体结构示意图。

图4、图5为实施例二的柱塞结构示意图。

图6、图7为实施例三的柱塞结构示意图。

图8为柱塞与模具的内缘壁相平的形态结构示意图。

图9为图8的俯视放大图。

图10为利用本实用新型制造的轮胎外观局部示意图。

图11为改进轮胎外观局部示意图。

图12为常用轮胎外观局部示意图。

图13为本发明人于本申请案之前的发明示意图。

标号说明：

1、上模、2、下模，11、鱼眼孔，12、鱼眼孔内壁，14、内缘，15、内缘壁，3、柱塞，31、切面，32、凹槽，33、柱塞周缘，34、柱塞底面，20、间隙。