[实用新型]铝合金复轨器

说明书

本实用新型属于铁路运输系统专用的抢险自救装置，当火车运行途中一旦发生掉道离轨时使用该装置可将火车恢复到轨道上去使火车重新正常行驶，以保证铁路线路的畅通及列车运行的安全正点。

目前我国现有的复轨器均为铸钢产品，笨重而且操作不方便。随着铁路运输业的发展，机车动力水平和承载能力不断提高，对其所使用的掉道自救工具－－复轨器的强度要求也就越来越高，若增加强度势必增加了复轨器的重量，因此目前我国使用的钢制复轨器的重量已超过了一百公斤，这种复轨器不仅重量大而且其支点受力也不均匀。当火车掉道后靠司机和乘务人员的人力已搬不动这种钢制复轨器，只能依靠动力机车吊装复轨器进行抢险自救，造成火车停车时间延长，影响铁路全线的正点运行。

为了克服上述问题，本实用新型的目的是制造一种强度高、重量轻、受力均匀，操作灵活的新型复轨器。当火车掉道后靠司机的人力则能方便可靠的使用这种新型复轨器，使火车恢复正常沿轨运行。

本实用新型由左右两只复轨器对称配对组成，其每只复轨器的平面形状宛如钳状、侧视为拱形。在每对复轨器的顶部中间位置上制有前支点（1）、尾部如两钳把形状的位置上制有后支点（2）、（3）和开有穿销孔（4）、（5），顶部两侧位置上分别制有辅助支点（6）、（7），中部有踏轨面（8）、（9），主导向凸台（10）和辅助导向凸台（11）分别呈“人”字形和“人”字形制在左右两只复轨器上，复轨器上还对称制有限位凸台（12）。复轨器的前支点（1）用于贴合铁轨（13）、（14）的轨顶面上，后支点（2）、（3）贴合于枕木（15）、（16）的表面上，辅助支点（6）、（7）、是为了加强复轨器的受力强度及均匀度防止薄弱面断裂，在复轨器未受力的情况下辅助支点（6）、（7）与枕木（15）、（16）的垂直间距为18～22mm，穿销孔（4）、（5）的高度位于铁轨（13）、（14）的轨底面之下，钢棍（17）、（18）通过铁轨（13）、（14）的轨底面穿入复轨器的穿销孔（4）、（5）中用来固定复轨器，踏轨面（8）、（9）是供掉道的机车复轨时其车轮首先先踏上复轨面（8）、（9），然后机车再通过主导向凸台（10）和辅助导向凸台（11）及限位凸台（12）的正确引导，使掉道机车通过复轨器后便恢复到正常轨道上运行。本实用新型的整体结构为铝合金铸造成型，其重量约50多公斤靠人力能够进行操作，不仅仅是铝合金铸造成型也可以是强度高重量轻的金属加工成型。本复轨器使用过程中的安装位置如图3所示，两只复轨器均须配对并按左右位置安装。图3中箭头方向为机车前进方向。其中头部的前支点（1）置于铁轨（13）、（14）的轨顶面，与轨顶面贴实。尾部两个后支点（2）、（3）置于枕木（15）、（16）上与枕木贴实。（如果换用不同轨型由于其高度不同，可以在前支点（1）与轨顶面或后支点（2）、（3）与枕木上表面之间垫加钢片和薄层橡胶垫以保证前后支点（1）、（2）、（3）垂直距离与轨高一致从而保证前支点（1）与轨顶面、后支点（2）、（3）与枕木上表面均能贴实）两个穿销孔（4）、（5）位于轨底位置，在其中通过轨底穿入一根钢棍（17）、（18）以防止机车车辆在起复过程中发生复轨器前滑或尾部上翘。而其两个辅助支点（6）、（7）在不承载时并不与枕木接触，其底面距枕木垂直距离约20mm左右，假定机车在左侧掉道进行复轨时（右侧掉道原理相同）两只复轨器均是左侧踏轨面承载起作用。这时依靠机车自身动力，机车或车辆的两侧车轮均压在两只复轨器的左侧踏轨面上，左侧压在踏轨面（8）上右侧压在踏轨面（9）上。复轨器由于单侧受力均向左侧倾斜。两只复轨器的左侧辅助支点由于受载而下沉与枕木贴实起到支撑作用。机车再前行，机车或车辆的车轮依靠左侧复轨器的主导向凸台（10）和右侧复轨器的辅助导向凸台（11）对其轮缘产生向右的侧向力，在机车前行通过复轨器后，使其车轮带动整个车体右移，机车通过复轨器后，车轮回复到铁轨上。

本实用新型的优点是：强度高，重量轻、结构简单、操作灵活方便，由于是前、后三个支点加两个辅助支点的构造方式，因此使整个复轨器在工作条件下受力均匀合理安全可靠。该复轨器重量轻所以当机车行驶途中若发生掉道需要复轨时，靠司机人力安装使用复轨器则可迅速进行复轨节省时间，节省劳力可以保证列车正点运行。

本实用新型有如下附图：

图1.2左侧复轨器主视图、俯视图。

图3.4右侧复轨器主视图、俯视图。

图5复轨器使用安装图。

图中标号如下：

1前支点    2后支点

3后支点    4穿销孔

5穿销孔    6辅助支点

7辅助支点    8踏轨面