[实用新型]隔板式环形气缸发动机

说明书

本实用新型涉及一种发动机和泵。

目前的发动机可分为两种。一种是容变式的发动机，如汽车发动机，这种发动机是采用园柱形直气缸，汽油在气缸内膨胀做功，推动活塞直线往复运动来驱动机器运转。另一种是非容变式发动机，如蒸汽轮机，它是由高速介质直接作用在叶片上推动其转动。

本实用新型的目的是提供一种不同于上述发动机结构的隔板式环形气缸发动机。

本实用新型的技术解决方案如图1～图4所示。包括有气缸隔板1，拨叉2，拨叉销3，导向套4，隔板导气槽5，进气控制阀6，进气咀7，进气通道8，气缸9，活塞10，排气口11，主轴12，底座13，平衡轮14，支架15，顶杆16，横轴17，连杆18，控制盘19，导向槽20，左右气缸盖21、22等。其中气缸9是一个环形气缸，截面为一矩形，活塞10截面为一矩形，并沿主轴12的径向安装。主轴12为一空心轴，在气缸9内的一段上有一排气孔11。活塞10工作时，与主轴12一起在气缸9内同步转动。隔板1是沿主轴12径向安装，在导向套4内上下直线运动。隔板的一端与拨叉2相接，隔板1上有一导气槽5可与进气咀7及气缸9内圆连通。在气缸9的一侧，安装一套隔板移动控制机构。控制盘19套装在主轴12的一端，在控制盘19上有导向槽20，顶杆16的横轴17安装在导向槽20中。每当主轴转动一周时，由于导向槽20作用，通过顶杆16及连杆18，使拨叉2带动隔板1上下运动一次，即完成一次做功。

本实用新型还具有以下几个特点：

1、活塞10可以是一个，也可以是两个或三个。

2、当活塞为一个时，一个周期作功的角度为300°～320°。

3、隔板1共有两个位置，一个位置是气缸9与导气槽5及进气通道8连通时（见图1），这时隔板1的下端与主轴12相接触，并与活塞10使气缸9分成两个区域。另一个位置是当活塞10转动到与隔板1的位置重合时，隔板1由控制机构上移，使气缸成为一个区域，这时，导气槽5与气缸9及进气通道8互不相通（见图2）。

4、在进气咀7上有一进气控制阀6，可控制进气量的大小。

5、作功时，气体从进气咀7通过进气通道8及导气槽5进入气缸9推动活塞10运转，同时活塞10前方的气体通过主轴12上的排气孔11从主轴12的空心部分进行排气。

6、该发动机是将气体膨胀力直接转化为主轴扭矩。

7、该发动机还可制成内燃式发动机。

本实用新型的工作原理是：气体通过进气通道8及导气槽5进入气缸9内，推动活塞10及主轴12作圆周运动。这时隔板1的下端是与主轴12相接触的，这样将气缸9的环型空间分成高低压两个区域，高压区由于进气推动活塞10转动作功，低压区的气体通过主轴12的排气口11排放出去（见图1）。当主轴转动到将与隔板1的位置重合时，由于控制盘19、导向槽20、顶杆16、连杆18及拨叉的作用，使隔板1向上升起，这时，进气通路被瞬时切断（见图2）。当活塞10越过隔板1的重合位置，隔板1又迅速回位。当发动机设计为双缸或多缸时，就可以克服瞬时不作功的现象。

附图说明：

图1是本实用新型作功时的结构示意图。

图2是本实用新型隔板1升起时结构示意图。

图3是隔板控制机构与隔板1连动时的结构示意图。

图4是控制盘导向槽的示意图。

气缸隔板1，拨叉2，拨叉销3，导向套4，隔板导气槽5，进气控制阀6，进气咀7，进气通道8，气缸9，活塞10，排气口11，主轴12，底座13，飞轮14，支架15，顶杆16，横轴17，连杆18，控制盘19，导向槽20，左右气缸盖21、22。

本实用新型的积极效果是：在转动一个周期作功的角度为300°～320°，所以功率较大。高压气体是在封闭的环形气缸内直接推动活塞和轴转动，从而有效的利用了气体的膨胀力。在排气时没有阻力，所以较为节能。同时，根据发动机的可逆性，它可以由动力机机构带动而转化为空气压缩机和泵。