[实用新型]一种高效一体化无触点的摩托车电子点火器

说明书

本实用新型涉及外转式摩托车电子点火器领域。

外转式摩托车传统的点火方式为铂金触点式，其缺点在于摩托车运行中触点常以50－200次／秒的频率不断接通和断开，接触可靠性差，并常受灰尘和油污的污染，影响发动机的起动功率、扭矩，增加油耗和排污。又由于触点有较大的电流通过，特别是在感性负载时（点火线圈）要产生较大的电火花，时常烧蚀火花塞，故而寿命短，可靠性差。

国外在七十年代就开始研制并装车使用了电子点火器，这种点火器和铂金触点电子点火器相比，性能方面有了很大的提高。八十年代中期，国内部分厂家也陆续研制成功并小批量装车试用，也取得了较好效果。

能否进一步提高摩托车的点火性能，经我们实验分析，电子开关组件和升压高频变压器分离安装，是影响性能进一步提高的主要原因，加之目前的升压高频变压器体积都比较大，因而效率低，成本高。要实现两者的一体化，必须对升压高频变压器和电子开关组件重新设计，打破传统观念，实现小型化、高效化。

本实用新型的目的在于，提供一种无触点的小体积电子点火器，并且将电子开关组件与升压高频变压器装成一体。

本实用新型是通过下述技术方案实现的：

如图1所示，具体装置由整流电路（1）、电子开关（2）、储能电容（3）、升压高频变压器（4）及自动提前与触发网络（5）五部分组成。

如图2所示，由摩托车磁电机（6）来的输入讯号经过RC网络实现点火角的自动调整，调整后的讯号经电子开关（可控硅SCR）控制储能电容器C₁，使其不断的充电、放电，再经升压高频变压器升高电压，达到足以使火花塞（7）间隙放电，产生强烈的电火花，以供摩托车点火。

本实用新型绕制的升压高频变压器体积很小，故可将其与电子开关组件（包括可控硅SCR、储能电容C₁、整流电路及电子角控制网络）封灌为一体。

现结合图2说明本实用新型的实施例。这是一个适用于外触发式车型的电子点火器。

SCR选用CR3AM（3A／600V）单向可控硅。整流电路及自动提前与触发网络各元件选型如表一（为图2中所有符号的说明）所示。储能电容C₁采用1u／400V的无感电容。升压高频变压器采用的升压比为1：100，后插入MX－400的磁芯，其绕制工艺为：初级绕组用0.35毫米线绕42圈，次级绕组用0.1毫米线绕4200圈（每层120圈共绕35层）。层间以0.01毫米聚脂薄膜绝缘。将电子开关组件与升压高频电压器用还氧树脂封灌在一个塑料壳中，整个体积仅为长35毫米、宽25毫米、高40毫米（图3）。

本实用新型电子点火器的工作过程如下：

磁电机（6）输出的交流电压，当正半周时，经D₁半波整流后，向C₁经B初级到地充电。此时，SCR因无触发信讯号而截止，电容储能时，最高直流电压可达400V。随着磁电机飞轮的旋转，当Vsr1为负Vsr2为正时，并且Vsr2值达到SCR的阈值时，D₃导通，C₂经SCR控制极到地充电（瞬时），SCR导通，稳态时，R₁与R₂分压保证SCR可靠导通。由于SCR导通，所充电荷迅速经SCR、B初级放电，其放电电流在B的磁路里产生迅速变化的磁场，当线圈切割磁力线时，在B的次级线圈感应出高达20000伏的交流电压，此电压足以使火花塞（7）间隙放电，产生强烈的电火花，供摩托车发动机点火。当C₁放电到其电流小于SCR维持电流时，SCR截止。当磁电机输出下一个周波电压时，C₁重新充电，为下一次点火作好储能准备。

应注意Vsr2在相位上必须与发动机曲轴同步，实现适时点火。

附图说明：

图1为本实用新型方框图；

图2为本实用新型电路图；

图3为本实用新型实体图（8为塑料壳，9为环氧树脂，10为升压高频变压器，11为电子开关组件）。

本实用新型的优点：

（1）由于无触点，可使点火器比传统带触点点火器寿命长5－10倍；

（2）由于电子开关组件与升压高频变压器封灌为一体，故可防震、防潮，并具有很好的可靠性；

（3）体积小（比传统点火器小五倍），占空间位置少，耗用材料少，故成本降低。