[实用新型]汽油机怠速真空提前卸压装置

说明书

本实用新型涉及一种卸掉化油器型汽油机怠速真空提前孔负压的装置。

目前人们所使用的汽油机点火系统如图1所示，该点火系统包括一个化油器（1）和一个分电器（5），化油器（1）中有一个节气门（3）和一个真空提前孔（2），节气门（3）通过节气门轴（4）固定在化油器（1）内，并绕节气门轴（4）转动；分电器（5）上有一个真空提前盒（6），真空提前孔（2）和真空提前盒（6）通过真空提前管路（7）相连接。图中节气门（3）处于发动机怠速工作位置，此时真空提前孔（2）应在节气门（3）的上方，真空度为零，分电器的真空提前盒（6）处于不工作的位置。但是，在制造过程中由于制造精度不够，以及在使用过程中气温、但气压等环境条件及发动机技术状态的变化，往往需要调整节气门（3）的开度，造成节气门（3）和真空提前孔（2）的相对位置发生变化，使真空提前孔（2）和节气门（3）重叠，有一定的真空度，这一真空度通过真空管路（7）加到真空提前盒（6）上，真空提前盒开始工作，紊乱了汽油机怠速时的初始点火角。

为解决这个问题，通常的做法是提高发动机、化油器的制造精度，定期并及时保养发动机的各个部件。但对于一般的发动机、化油器来说，很难实施这一方法，因为提高发动机、化油器的制造精度，将使发动机、化油器的制造成本增加很多。

本实用新型的目的是提供一种汽油机怠速真空提前卸压装置。在发动机怠速工作过程中，它能有效地将真空提前孔的负压卸掉，使真空提前盒没有真空度，保证了汽油机怠速时的初始点火角。

本实用新型的目的是这样实现的：在真空提前孔与真空提前盒相连接的真空提前管路中，加装一个卸压阀。当发动机怠速工作时，此阀将作用在真空提前盒上的负压卸掉，以保证发动机怠速时的初始点火角。在发动机的其他工况，此阀封闭了真空提前管路与大气的通路，接通化油器真空提前孔与真空提前盒的管路，保证了发动机的原有性能。

本实用新型因为只需要在原真空提前孔与真空提前盒相连接的真空提前管路中加装一个阀，所以很容易实施。同时由于着眼点不在于提高发动机、化油器的制造精度，保证节气门与真空提前孔的相对位置，所以发动机、化油器的制造成本增加很少，对化油器的调整也没有特殊的要求。

本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图2给出。

图2是本实用新型提出的汽油机怠速真空提前卸压装置的原理图。

下面结合图2，详细说明依据本实用新型提出的具体装置的细节及工作情况。

该装置包括一个化油器（1）和一个分电器（5），化油器（1）中有一个节气门（3）和一个真空提前孔（2），节气门（3）通过节气门轴（4）固定在化油器（1）内，并绕节气门轴（4）转动；分电器（5）上有一个真空提前盒（6）；真空提前孔（2）和真空提前盒（6）通过真空提前管路（7）相连接。真空提前管路（7）中有一个阀（8），阀（8）中有弹簧（9）、阀体（10）、壳体（12）、阀座（13）、真空节流孔（14）；阀体（10）与壳体（12）之间有一通气间隙，其流通面积为2～20mm²；阀体（10）内有一连通大气与阀（8）内空间的通气道（11），其流通截面面积为0～20mm²；阀座（13）的孔径为φ1mm～φ5mm。当发动机怠速工作时，真空提前孔（2）在节气门（3）的上方或与节气门（3）重叠，真空提前孔（2）的真空度作用在阀体（10）上的力小于弹簧（9）的变形力，阀体（10）无法与阀座（13）吻合，使真空提前管路（7）通过真空节流孔（14）、阀体（10）与外壳（12）之间的通气间隙以及阀体内的通气道（11）与大气相通，卸掉真空提前孔（2）给出的负压，使真空提前盒（6）的真空度为零，保证了发动机怠速时的初始点火角。在其它工况时，节气门（3）开大，真空提前孔（2）处于节气门（3）的下方，真空提前孔（2）的真空度作用在阀体（10）上的力大于弹簧（9）的变形力，阀体（10）与阀座（13）吻合，将真空提前管路（7）与大气的通路封闭，接通真空提前孔（2）与真空提前盒（6）的通路，保证了发动机的原有性能。