[实用新型]滚针式摩托车调速皮带轮

说明书

本实用新型是关于摩托车无级调速皮带轮的改进发明，特别是关于摩托车皮带轮的滚针导键结构及保险装置的改进发明。

在现在技术中，查《中国专利》CN86200187U，陕西第一工业学校实习工厂申请的《机械传动装置中的钢球导键结构》，该钢球导键的结构是在普通的滑键结构的内轮盘的外圆和外轮壳的内圆上，对应地均匀加工出八条R槽，其中装入七个，钢球，当外轮壳作轴向运动时，钢球滚动并将力传递到内轮壳上。但是这种结构有其缺点，根据该专利的文献内容，是在内轮壳的外圆和外轮壳的内圆上对应地直接加工R槽，很显然，皮带轮的厚度要增加，实际上摩托车皮带轮的轮盘是一种壳体，而且在皮带轮上直接加工R槽，从附图看实际上也是不可能的，只能在轮芯上加工R槽，另外利用钢球导键，因为钢球在R槽内只能是局部接触，而七颗钢球在R槽内轴向移动或滚动，由于各种因素不可能完全一致，钢球跑道应力集中，经过磨损容易破坏R槽的原有性能，降低使用寿命，并没有可靠的保险装置，给摩托车的正常运行潜伏着隐患。

鉴于公知技术存在的问题，本实用新型的目的在于设计一种新型的摩托车皮带轮，这种皮带轮克服公知技术的不足，减少滑道磨损，降低传动噪音，安全可靠，提高使用寿命。

本实用新型采用了如下的技术手段完成了构思设计的主题，将环形内轮盘的外轮壳套装在外轮盘的内轮壳上，将设有若干R槽并在R槽内安装有滚针的轮芯穿过内外轮盘的中心孔将轮芯的底盘焊接在外轮盘的外壳上。在放有滚针的轮芯外面装有轮毂，轮毂底部有四个互成90℃的孔与内轮盘固定连接。在轮毂外装有螺旋形压缩弹簧，并用弹簧压盖予以固定，为使轮芯R槽内不进入尘埃后影响运行，在弹簧压盖的底部内圆周上设有与R槽相对应的凸起进行匹配，R槽的轴向直径延长线都相交于轮芯的中心点（即圆心点）在轮芯的径向一端加工一条凹槽，装入弹簧压盖后，扣入轴用弹性挡圈，为使本实用新型在各种运行状态安全可靠，在弹簧压盖的底部外表面设有两块挡块，使轴向弹性挡圈的开口正好被两挡块卡死，以便达到万无一失。

由于传统的矩形花键结构噪声大，钢球导键在跑道上应力集中，磨损快、寿命短。实用新型与公知技术相比，具有设计结构合理，利用滚针导键减少了滑道磨损，由于向心力的作用，降低噪音，延长了皮带轮的使用寿命，补偿了配合间隙。并在弹簧压盖上设有与轮芯上R槽匹配的凸起，避免尘埃进入R槽而增大摩擦系数，另外在弹簧压盖上设计有弹性挡圈的保险挡块，使摩托车皮带轮在各种工作状态安全可靠，万无一失。

本实用新型有如下附图

图1为本实用新型的主视结构图

图2为图1的A向视图

图3为本实用新型的轮毂结构图

图4为本实用新型的轮芯结构图

附图表示了本实用新型的结构，下面将结合附图描述实施例的有关细节，正个皮带轮由内轮盘（2）和外轮盘（1）以及轮芯（8）和轮毂（7），弹簧（3）组成整体，轮芯（8）上设有六条R槽，R槽内放入滚针（5），并用环形轮毂（7）的底部相互成90°的四个安装孔将轮芯（8）的R槽内的滚针（5）径向定位并与内轮盘（2）用铆钉紧固，但滚针（5）可以沿轴向滑动，轮芯（8）通过内轮盘（2）和外轮盘（1）的中心孔后，其底部用点焊（9）与外轮盘的轮壳焊死，而后在轮毂（7）的外侧安装压缩弹簧（3）并用弹簧压盖（4）将其压住，在轮芯（8）的顶部圆周凹槽处卡入轴用弹性挡圈，根据本实用新型的技术特征，为使摩托车皮带轮在运行过程中，不使灰尘落入轮芯的R槽，实施时在弹簧压盖（4）的内圆周上加工六个与R槽相匹配的凸起，并且为使任何工况安全可靠，在弹簧压盖（4）的表面加工两个挡块（10），这样，皮带轮在任何速度情况下变直径运行时，滚针（5）在R槽内将根据变直径的速度进行滑动，不论弹簧（3）是压缩还是伸张，由于弹簧压盖（4）内圆周的凸起在R槽内也随之运动，灰尘不会跑入R槽，使滚针的滑动经常处于正常状态，同时在弹簧压盖（4）的外表面设置挡块（10），即使在非常情况下，也不致于将弹性挡圈甩出使内外轮盘分离而产生危险。实施本实用新型时，有两个数据是必需严格控制的，即内外轮盘的间隙为1.5－1.0m／m在图1中所示的A表面的跳动量为0.25m／m。