[发明专利]全天候四轮摩托轿车

说明书

本发明属于一种摩托车。

现有摩托车都是非封闭式的，驾驶者的驾驶环境不舒适，另外，所有摩托车都是双轮式或三轮式的，稳定性差，这是摩托车经常出事的主要因素之一。

现有轿车转向机构都是转盘式的，对多数人来说，操纵起来远不及把式的得心应手。如果把式机构，必须满足把短、转角小，松把稳定等技术要求，但是按现有技术还做不到这一点。

本发明的目的就在于提供一种改进的摩托车，它是全封闭式的，具有四个轮子，把式转向，转把的转角与车轮转角同步。

本发明的目的是这样来实现的：它包括车身与底板总成，发动机安装总成，转向总成，前后桥总成，刹车总成，车轮总成，操纵系统总成，配电电器总成，发动机装置于底板后侧，转向总成包括转向梯形结构和方向盘，其特征是：1，方向盘是横把式的，梯形结构的横杆由两段杆组成，每段横杆的一端球联接于转向轴节臂上，另一端球联接于一端与前桥轴联接的纵向摇臂上，纵向摇臂和一个拉杆及一个拨杆三者依次球联接而形成连杆机构，拨杆由横把的立杆连动，转动横把时，将联动纵向摇臂，纵向摇臂牵动横杆，由此使两前轮转向，通过计算和运动曲线确定各杆的尺寸，可以满足横把与车轮转角同步。2，发动机为摩托车发动机，其起动轴的启转机构由钢索和大小转盘及手柄组成，钢索两头分别盘结于小轮盘和大轮盘上，手柄固定在大转盘上，大转盘轴接于车底板前部，小轮盘固定在起动轴上，大转盘盘径大于小轮盘径，所以手柄很小的摆动就可以起动发动机。

本发明的优点在于采用全封闭结构，四轮承载，转把式转向，易于为大众接受。

本发明实施例由附图1-9给出，下面结合之详细描述本发明。

图1是本发明车身的一种结构示意图。

图2是图1所示车身底板结构示意图。

图3是图2沿B-B线剖面图。

图4是本发明一种转向机构示意图。

图5是图4的侧视图。

图6是图4的仰视图。

图7是本发明又一种转向机构示意图。

图8是图7的侧视图。

图9是发动机启动机构图。

根据附图，本发明包括由玻璃钢体的车棚1和底板2组成的车体总成，车棚1和底板2粘合成无钢梁底盘的全承载车身结构，底板2上有进气道3和两根纵向件5及数根横向件4，纵向件5是由在沟槽6中埋置木材7和钢片8而构成的，这形成玻璃钢加强件布局（因此而构成了所说全承载结构，可以省却车底盘），进气道3可以用于风冷却后置的发动机，本发明还包括发动机安装总成，转向总成，前后桥总成，刹车总成，配电电器总成，车轮总成，操纵总成，发动机置于底板2后侧，转向总成包括转向梯形结构和方向盘，其特征是：1，方向盘是横把式的，梯形结构的横杆由左右横拉杆15和19组成，横拉杆15和19一端分别与左右前轮9和21的转向轴节臂10与20球联接，另一端都球联接于纵向摇臂17上，纵向摇臂17通过轴销16轴联接于前桥悬架18上，纵向摇臂17和拉杆14及拨杆13三者依次球联接形成连杆机构，拨杆13由横把11的立杆12联动。横把11与两车轮9和21的转角是同步的，如将横把11向左转动40°时，通过立杆12连动拨杆13和拉杆14及纵向摇臂17左转，带动横拉杆15和19，最后带动左右转向轴节10和20分别向左转43°和40°，最后左右车轮分别转动46°和37°。2，发动机为摩托车发动机，其起动轴26的启转机构由钢索24和大小转盘23和25及手柄22组成，手柄22固定在大转盘23上，大转盘23轴接于底板2前部。小转盘25固定在起动轴26上，大转盘23盘径大于小转盘25盘径，所以手柄22以小的摆动就可以起动发动机。

上述实施例的主要性能指标如下：

外型尺寸：2.4＊1.23＊1.37M（长＊宽＊高），净重：180KG，

载重量：300KG，乘坐：4人（含驾驶员），车速：60KM/T，

发动机功率：10马力，设计安全系数：n＝3-5，

爬坡角：10，油耗/百公里：＜2升。