[实用新型]小型汽油机用省油化油器

说明书

本实用新型属于小型汽油发动机用柱塞节气阀式化油器。

目前，国内外小型汽油发动机普遍使用柱塞节气阀式化油器，其供油系统由主油系、怠速油系及起动加浓油系组成。

各油系的主要作用是：1、主油系：为发动机的主要工作区域的工况供油。2、怠速油系：为发动机怠速运转时供油的工作系统叫怠速油系。3、起动加浓油系：把冷发动机的汽缸着火、爆发、使之能持续运转的整个过程。这种化油器属于简单的化油器，它们存在的主要问题有：

1、缺少功率加浓功能，以致使发动机部分负荷时油耗较高。

2、缺少加速功能，致使车辆使用时，超越加速时间偏长。

3、如果采用一般汽车化油器的加速和功率加浓结构设计化油器，会造成以下问题：

①体积增大，不适合小型汽油机要求。

②结构复杂，成本变高，而且易出故障。

③操纵不便。

本实用新型的目的在于克服公知技术中存在的不足之处，提供一种小型汽油机用省油化油器。

本实用新型的目的是通过以下措施实现的：

本实用新型是在柱塞节气阀式化油器的上盖接头设有通气孔，与上盖原有通孔相通，并在其上安装有气孔接头；在进气道上壁设有喷孔，并安装有喷孔接头；在浮子室外壁设有与其相通的小油池；连接气孔接头与小油池的是一支压缩气管，其连接安装在小油池内的那一端在燃油面上方；连接喷孔接头与小油池的是一支油管，其连接安装在小油池内的那一端在燃油面下方。

本实用新型的优点是：所改造部分结构简单、体积小、成本低，可以实现合理的油气化，从而达到省油和加速的功能。

附图1是本实用新型的结构示意图。

下面结合附图对本实用新型实施例加以说明：

本实用新型是在柱塞节气阀式化油器的上盖接头1侧壁设有一个通气孔，与上盖14原有的中孔相通，在通气孔上安装有气孔接头2。在化油器进气道上壁3处设有一个喷孔，喷孔安装有喷孔接头4。浮子室5外侧壁上设有与浮子室相通的小油池6。连接气孔接头和小油池的是压缩气管7，其出孔位于燃油8面的上方。连接喷孔接头和小油池的是油管9，其出孔位于燃油面的下方。当汽油机处于中小负荷时，柱塞10开度较小，喷孔处气流通道被柱塞侧面遮挡，进气流在喷孔处形成死角，喷孔不喷油或喷少量油，此时，主要靠主油量孔11上的主喷孔12喷油。当汽油机处于较大负荷时，迅速拉动绳索13，柱塞快速上升，使上方空间被压缩的空气，通过气孔接头、压缩气管进入小油池的油面上方，燃油在压缩空气的压力作用下，通过油管、喷孔接头进入进气道，形成混合气，增加了主喷孔喷出的油形成的混合气的燃气浓度。

实验1：本实用新型装在天津机械厂的1E46FM汽油机的配套产品PZ20J型化油器上，作台架对比试验，试验条件基本相同，试验结果是：最大功率、最大扭矩基本相同，在中小负荷时，比油耗平均下降16.7％，最大下降25％（每千瓦小时省油140克）。

实验2：本实用新型装在迅达80摩托车使用的PZ20J型化油器上，作整车百公里等速油耗和超越加速同机道路对比试验，典型结果如下：

最低等速油耗（L／100KM）    超越加速（S／200M）

标准化油器：    1.8    12.8

省油化油器：    1.3    11.8

国家标准：    ≤2.1    ≤14

采用本实用新型与采用标准化油器相比，在25KM／h至70KM／h车速范围内整车百公里等速油耗全面降低，其幅度在25％至45％。