[实用新型]磁化节油器

说明书

本实用新型涉及汽车发动机的燃油供给系统，特别涉及燃油的节油装置。

汽车行驶时，随路况的变化，汽车发动机工况随之变化，据统计汽车运行时间的80％处于中速行驶，即发动机80％的时间在常用功率段运行，达不到标定功率，致使油耗偏高。为降低发动机的油耗，已有多种解决办法。

其中，采用磁化法其节油效果较好的有磁化节油减烟器（DJ系列节油器），该装置由塑料材料制成的其两端能与发动机的供油管联通的接口的外壳，固装在外壳内的两块用铝镍钴材料制成的圆柱形永磁体，其直径为25毫米，高度为115毫米，两块永磁体的S极相对且相间形成与接口相通的2.8－3毫米的过油间隙，S极面场为1200高斯，两磁体分别与汽车的12－24伏直流电路接通。用两个接头将本装置的两个接口分别与供油管接通，将本装置串接在管路中，并用支架与发动机固联。汽车运行时，燃油经供油管进入该磁化节油减烟器，在磁场和静电场的双重作用下燃油被磁化、电离后，经供油管路进入气缸燃烧作功。燃油流经该装置后，提高了油粒子的分散特性，其燃烧较充分，有一定的节油效果。但是，由于永磁体采用铝镍钴稀土材料，大幅度提高磁场强度受到限制，对燃油的磁化作用小，需叠加静电场作用；其次，由于永磁体与汽车电路相联，其结构较复杂，而且一旦不慎形成短路将损坏汽车电路，使用的可靠性较差，再者，该装置的体积和重量均较大，必须采用支架固装，安装使用不太方便。

鉴于此，本实用新型的目的就在于提供一种只采用永磁体磁化节油、效果显著、使用可靠、结构简单、安装方便的燃油节油器。

本实用新型的磁化节油器（参见附图）串接在发动机的供油管路中，包含其两端有能与管路联通的接口的壳体（1），装设在壳体内的两块其同极相对并相间形成有过油间隙（14）的圆柱形的永磁体（2、3）。上述壳体用金属材料制成，有与永磁体形状相吻合并与接口相通的空腔部。上述永磁体用钕铁硼材料，最好采用钕铁硼NF26材料制成，其直径为12毫米，高度为10.5    毫米。两块永磁体的N极相对，其过油间隙为0.5－1.1毫米，N极面磁场强度为4300－4600高斯，内禀为15000－18000高斯，紧接过油间隙并与接口相通的流道成朝向过油间隙的喇叭形管道。也可以在上述壳体的接口部设置能与管路接通的其端部为喇叭形管道的管道接头（5、6）。

在上述壳体的空腔部可以设置永磁体的安装口和与安装口相吻合的堵头（4）。还可以在安装口和堵头间施用粘接剂。

将本实用新型的两个接口与管路接通。即完成在发动机供油管路中的串接安装。

汽车行驶发动机运转时，燃油经供油管、壳体一端的接口进入本实用新型，在永磁体圆柱面的阻碍下形成紊流，只能在喇叭形管道的引导下从两磁体之间窄缝即过油间隙中流过，由于过油间隙流道的过流截面突然减到很小，使燃油流速增加而形成高速紊流。在高速紊流中，燃油中大量的分子团块结构由于相互的强烈碰撞摩擦，其团块结构由较稳定状态转为亚稳态，在流过窄缝时，受到高密度磁力线的强烈作用，使亚稳态的分子团块大量解体，油粒子被细化，分散特性增加，因此与空气的混合更加均匀，进入气缸后燃烧速度和燃烧均匀程度都有较大幅度提高，使主燃烧阶段的时间相对延长，燃烧更加充分。

实验证明，上述过油间隙只要大于0.3毫米，其流量便能满足一般汽车发动机需要的供油量，根据实验以选择0.5－1.1毫米为宜。

依据实验，选用钕铁硼NF26材料制作永磁体，可获得适宜的特高磁性能，可使N极面场达到4300－4600高斯，内禀达15000－18000高斯。而且，采用两磁体N极相对的结构与S极相对比较，其节油效果更加稳定。

与原有的磁化节油减烟器相比较，本实用新型具有如下的优点和效果。

1、由于永磁体具有高磁能积、高内禀矫顽力，对燃油的磁化作用强，燃烧充分，使发动机的输出功率增加，原机动力得到补偿。燃烧效率的提高必然导致比油耗下降，同时尾气中由于不完全燃烧所产生的一氧化碳和碳氢化合物也必然随之下降。因此具有显著的节油效果和尾气净化效果，道路节油率可达8－15％。

2、永磁体的高磁能积，高内禀矫顽力，可确保本实用新型的稳定工作寿命在30000工作小时左右。再者，无需将永磁体与汽车电路相接，即无需再叠加静电场，故不受汽车电路影响，使用更加可靠。外壳设计无需考虑绝缘问题，采用金属材料，更加紧固耐用。

3、结构简单，由于永磁体体积大幅度减小，使本实用新型体积小，重量轻。无需用支架与发动机固装，而与供油管路直接串接，其安装检查均极方便。