[实用新型]多芯联体式干荷铅酸蓄电池

说明书

本实用新型是一种为动力用的具有新型结构的蓄电池。它属于对蓄电池极板板栅、注液塞体等结构的改进。其主要结构是由壳体、正负极板（正极板为多芯联体结构）、隔板、酸液（电解液）和滤酸逸气装置等组成。

目前，有关行业所通用的电动车及家用电动自行车等所作为动力用的蓄电池大都采用常规Q和QA型蓄电池，而这种普通型蓄电池普遍存在着维护过频、寿命短等缺点，其而寿命一般只有0.5～1年。尤其对使用电动自行车的用户，上述弊端就给用户带来诸多不便和麻烦。

本实用新型的目的就是于避免上述现有技术中的不足之处而提供一种高容量、少维护、长寿命的多芯联体式干荷铅酸蓄电池，这种动力型蓄电池是在Q、QA和DG型蓄电池的基本结构上对正极板的板栅结构加以改进，并对注液塞体的内部也设计了新结构，从而达到不降低电池容量、减少酸液中水分挥发的作用，并延常了使用寿命。

本实用新型的目的可通过以下措施来达到：

将普通型铅蓄电池的正极板的板栅改造为多芯联体的板栅结构，并在注液塞体中设置滤酸逸气装置。

为了更好地实现本实用新型的目的，还可通过以下的措施来达到：

1.蓄电池正极板的多芯联体板栅的联芯体可设计成二联芯或多于二联芯（一般为2～5芯），其芯体的截面形状可以是园形、矩形、菱形或椭园形等。

2.正极板联芯体的铠甲套管可以是扁矩形，材料可以是玻璃纤维编织管、涤纶或其它耐酸材料的编织管，并在套管与板栅联芯体的夹层中，除填充常规铅粉和填料外，还填入部份活性物质。

3.在注液塞的塞体中设置防溅体和滤酸逸气片。

附图的图面说明如下：

1－－正极板栅    2－－联芯体    3－－滤酸逸气片

4－－防溅体    5－－注液塞体

本实用新型下面将结合实施例和附图作进一部的说明：

1.正极板采用铅锑合金（Sb为3～5％）或铅锑砷合金（As为0.5～3％）或铅钙合金（Ca0.06～0.09％）制做成如图的双芯联体或多芯联体板栅（1），其中联芯体（2）的每个芯体截面直径（若截面为园形）可为1.8～2.2mm。铠甲套管用截面为椭园或扁矩形的玻璃纤维编织管或其它耐酸抗氧化的合成纤维管将联芯体（2）套在其中。并在其夹层中灌入密度为2.9～3.2g／cm的常规填料，其中加入0.5～5％的木碳粉或活性碳或石墨或硫酸镁或它们的混合物等活性物质。套管壁厚一般为0.2～0.3mm。

2.负极板的常规涂料配方中，除加入0.3～0.6％的腐植酸或木质素外，还加有0.2～0.4％的α－羟基－β奈酸。

3.在注液塞体（5）中，加入与注液塞体（5）同一材料或其它耐酸材料的防溅体（4），并在防溅体（4）上方设置一块刚、玉或聚四氟乙烯的滤酸逸气片（3）。

4.电池槽采用塑料或硬橡胶等材料，隔板采用塑料或微孔硬橡胶，电解液硫酸的比重为1.280～1.290。

采用本实用新型的铅酸蓄电池，若作为电动自行车用的动力蓄电池，其比能量可提高20～40％。而且在整个使用过程中，较普通型蓄电池方便得多，能作到容量高、维护少和延长使用寿命，不用初充电，加入电解液就可使用。具有本实用新型的动力型蓄电池，可做成二、三、四、六轮的电动车辆用的动力电源，其寿命可长达2～3年；若板栅采用特殊合金，寿命可达3～5年，比目前通用的QA型的使用寿命长2～4倍，对用户的更换电池、延长使用周期提供了极大的方便。