[实用新型]往返无空程散装水泥或其他物料运输罐车(船)

说明书

一种具有新式结构的散装水泥或其他物料运输罐车（船）。

我国水泥年产量已达一亿九仟万吨，目前仍以每年一仟肆百多万吨的速度增涨；但目前存在最大问题是包装纸袋紧缺；且纸袋水泥在运输过程中破损率高达10～30％，由此而造成的水泥伤失量为总产量的2.5％～5％左右，即为500～1000万吨／年，折算人民币为十几亿元／年。

解决以上问题的主要途径为实行水泥散装运输；目前发达国家水泥散装运输率已达60％～90％，而我国只有10％～20％；水泥的散装运输是我国的重大技术政策之一。

但迄今国内外散装水泥的运输罐车（船），囬程都为空程，因此而增加运费30～40％，在目前我国运输与能源紧张的形势下，必须寻找新的技术途径。

本实用新型之目的是设计一种新式结构的散装水泥运输罐车（船），以解决散装水泥罐车（船）往返运输不同物料互相掺混污染问题，以实现此种罐车（船）的往返无空程运输。

本实用新型的实质是利用一种柔韧的挠性分隔膜，将装运散装水泥或其他物料现有散装罐车之散装罐体内容积分隔为A与B两个互不连通的空间；由于隔膜具有挠性，当隔膜之一侧贴附于罐体一侧内壁时，则空间A占有整个罐内空间，而当此隔膜贴附于罐体另一侧时则空间B  占有整个罐内空间，如此则可在往  程与返程中在空间A与B内充分利用散装罐体容积，可分别装运不同物料（如水泥、化肥、粮食、矿粉等粉状或粒状物料），既避免返程空载，又可避免不同物料之相互掺杂污损。在散装罐体之中部上下对称开两个装（卸）料孔，装（卸）料孔备有密封盖；并设有一组保证散装罐体可绕其长轴迴转的装置，在散装罐车（船）自备动力或利用站台（码头）固定牵引动力拖动下使散装罐体绕罐之长轴迴转，并能定位，以便于改变装（卸）料孔位置来装卸物料。至于本往返无空程散装罐车（船）之车（船）底盘与现有技术相同，散装罐体藉罐上之滚圈与托轮支持于车（船）底盘之上。

作为本实用新型的另外一种构型，在上述挠性分隔膜的中央，开设卸料孔，在挠性分隔膜卸料孔周边内装有钢质吸合圈，罐体装（卸）料孔外侧装有电磁吸合线圈，当挠性分隔膜贴在罐壳体一侧时，挠性分隔膜上钢质吸合圈与罐壳体装（卸）料孔外侧的电磁吸合线圈相吸合，以实现定位和密封。

以下结合说明书附图说明本实用新型的结构及作用：

附图1为对现有技术一般水泥或其他物料散装罐车（船）之散装罐改进后之往返无空程散装水泥或其他物料运输罐车（船）的基本原理图。

附图2为附图1之横剖面图，系罐车（船）之罐体在迴转中挠性分隔膜位置变化情况。

附图3为附图1之细部，挠性分隔膜用法兰－螺钉固定于罐体上的情况。

附图4为附图1之又一横剖面图，罐口和密封盖配合情况及传动机构滚圈－托轮配合情况。

附图5为本实用新型的另一种实施构型，挠性分隔膜中间开孔。

附图6为图5之细部，挠性分隔膜卸料孔与罐体装（卸）料孔之间配合情况。

图中之编号

1.挠性分隔膜

2.罐壳体

3.（3′）罐装（卸）料孔（简称罐孔）

4.（4′）罐装（卸）料孔密封盖

5.（5′）滚圈

6.法兰

7.托轮

8.罐体装（卸）料孔外周边上的电磁吸合圈

9.挠性分隔膜中央的卸料孔

qa挠性分隔膜卸料孔周边内的钢质吸合圈

qb挠性分隔膜卸料孔的周边

10.密封盖锁紧装置

11.法兰－螺钉结构

12.罐体装（卸）料孔与挠性分隔膜卸料孔通过电磁吸力实现配合情况

本实用新型第1种构型如图1～图4所示，主要由挠性分隔膜1，罐壳体2，罐孔3（3′），罐孔密封盖4（4′）和驱动罐体迴转的传动机构组成；

带动罐体迴转的传动机构可用滚圈5（5′）和托轮7（7′）支承并传动；也可用齿轮传动，用轴承－轴支承，并设有定位装置。

本实用新型的另一种构型为附图5～6所表示的，其特征是在前述挠性分隔膜之中央开设有卸料孔9，罐壳体上的装（卸）料孔3（3′）与挠性分隔膜上之卸料孔9在同一直线上，而挠性分隔膜上的卸料孔9的周边上有一钢质圈9a，被挠性材料包覆；在罐壳体装（卸）料孔3（3′）外周边上绕有电磁线圈8，当装（卸）物料时，将电磁线圈8通电，产生电磁吸力将9吸住固定在罐体装（卸）料孔3（3′）上。