[实用新型]发电机电子调节器

说明书

本发明涉及到装有6伏、12伏、24伏交流发电机的汽车、拖拉机、摩托车的发电机调节器，是机动车发电机调节器的改进。

目前国内的机动车发电机调节器仍属于电磁继电器式的。由于它的结构限制其电压很难调准，并且还由于它使用触点开关控制发电机激磁电流通断，常出现触点烧熔和接触不良现象。同时，这种发电机调节器还常因发电机短路或引入线搭铁烧毁，从而影响机动车的使用效率。

本发明的目的是为了克服上述现有技术的不足，提供了一种控制发电机对电瓶充电电压并有过流保护措施的装置。

发电机电子调节器是由外壳（13）和控制电路组件（14）组成，其特征在于控制电路组件（14）中采用了稳压、滤波和基准电压电路、反向器、过荷灵敏元件和延迟电路。稳压电路是由电阻R4和稳压管D3组成，与定时器（IC）即NE555的第八脚连接，其作用是防止定时器（IC）过压损坏；滤波电路由电阻R5、电容C1组成，基准电压电路由电阻R6、稳压管D2组成。电源电压经滤波电路（R5、C1），再接至导通点调节电路（W2、C4），截止点调节电路（W1、C3），对应定时器（IC）的第2脚和第6脚，滤波电路（R5、C1）的作用是消除发电机对定时器（IC）的干扰；基准电压电路（R6、D2）的作用是为定时器（IC）的第5脚提供基准电压；反相器由电阻R7、R8、R9和三极管Q2组成连接在定时器（IC）的第7脚与驱动电路（Q3）即达林顿晶体管之间，反相器（R7、R8、R9和Q2）的作用是将定时器（IC）第7脚的输出电压反相，以便正确地控制驱动电路（Q3）导通和截止，从而控制发电机激磁电流的通断。

过荷灵敏元件如图3所示，是由套筒（19）绕组线圈（9）舌簧开关管（10）组成，延迟电路由电阻R1、R2、R3、电容C2、C5和三极管Q1组成，绕组线圈（9）的一端（16）接驱动电路（Q3），另一端（17）接发电机激磁线圈（T），舌簧开关管（10）的两个端点（15、18）分别接在电源（B）和延迟电路（R1－3、C2、C5、Q1）之间，延迟电路另一端与定时器（IC）的第4脚接连。当发电机激磁电路（T）短路或引入线发生搭铁故障时，驱动电路（Q3）的输出电流将大于其正常值，当驱动电路（Q3）输出电流达到舌簧开关（10）的触发电流时，舌簧开关闭合，晶体管Q1导通，使定时器（IC）处于截止状态，从而切断发电机激磁电流，仃止发电，保护驱动电路（Q3）不致于因输出电路短路造成损坏。晶体管Q1导通有一个延迟时间T1（它由时间常数电阻R1和电容C2决定），以减弱其响应。晶体管Q1截止也有一个延迟时间T2（它由时间常数电阻R3、电容C5决定）。当驱动电路（Q3）输出电路的短路故障排除后，舌簧开关管（10）断开，发电机调节器将正常工作。舌簧开关管与电阻R1连接点处的输入端A接在机动车起动机磁场线圈的接线柱上。机动车启动时，起动机磁场线圈接线柱上将出现高电平，（也就是接电瓶正极），相当于舌簧开关管（10）闭合时的情形，发电机经T1（R1、C2）时间延迟后仃止发电，使机动车启动过程中阻力和电瓶电量损失减小，以利于机动车启动。机动车启动后，起动机磁场线圈接线柱上的高电平消失，发电机经T2（R3、C5）时间延迟后又恢复发电过程。

本发明的优点在于结构简单，组装方便，工作可靠。因对充电电压控制准确，可以有效的延长电瓶的使用寿命。由于设有发电机启动控制电路，使之在寒冷的气温条件下发动机动车更加容易。机动车上一经装配发电机电子调节器，不用调整即可长期可靠的工作。实践证明它是属于一种电磁继电式调节器的换代产品。

附图说明：

图1    发电机电子调节器电原理图

R1－R9.是电阻，    C1－C6.是电容，

W1－W2.是可调电阻，    D1－D3.是稳压二极管，

D4.是二极管，    Q1－Q2.是三极管，

Q3.  是达林顿晶体管，

1－8.是定时器NE555的管脚，

9.    是过荷灵敏元件的绕组线圈，

10.    是过荷灵敏元件的舌簧开关管，

IC.    是定时器NE555，

T.    是发电机激磁线圈，

A.    是机动车起动机的磁场线圈接线柱，

B.    是电源（电瓶正极或发电机电枢输出端）。

图2.  发电机调节器外形示意图

11.    是散热器，    12.    是达林顿晶体管，

13.    是外壳，    14.    是控制电路组件，

图3.  过荷灵敏元件结构图