[实用新型]安全折角塞门

说明书

本实用新型是涉及铁路机车车辆空气制动系统的一种阀门——折角塞门。

折角塞门安装在列车制动主管的两端，其作用是开通或关闭压缩空气通路。现有的折角塞门一般都是由阀芯、阀体和手柄等部件所组成，阀芯与阀体配合并允许它相对阀体转动，手柄安装在阀芯的上端。现有技术的不足之处在于：折角塞门没有锁闭装置，来控制阀芯与阀体，是否允许它们相对转动，这样任何人任何时候只要搬动手柄，便可改变气路应有的状态；一旦气路被关闭，而工作人员又没有发觉，车辆运营时就会致使列车制动失灵，遇上情况就要发生不可想像的事故。如88年1月人民日报载1月17日438    次旅客列车因折角塞门被关闭、制动失灵，出现与货物列车相撞的重大事故。类似情况时有发生，造成了不应有的损失。

本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足之处，而提供一种带有气动锁闭装置的折角塞门产品。防止任意扭动塞门、保证列车运行安全。

可以通过以下措施来达到本实用新型的目的。在现有折角塞门的阀体上增加气动锁闭装置、在阀芯上有与锁闭装置相配合的锁闭孔，锁闭装置是由柱状腔体锁座、弹簧和锁闭活塞杆组成的气缸结构，弹簧轴向安装在活塞杆与锁座之间，活塞杆与锁座腔体呈滑动配合且锁座腔体与阀体气路连通。它利用压缩空气的压力，通过活塞杆的作用将空气压力转变为机械推力，使活塞杆端部插入锁闭孔或从锁闭孔中退出。实现气动控制锁闭或开启。

下面结合附图，实施例对本实用新型的内容作进一步详述。

图    安全折角塞门构造示意图。

图中：（1）勾贝；（2）锁闭杆；（3）密封圈；（4）弹簧；（5）小弹簧；（6）通气孔；（7）锁闭孔；（8）手柄；（9）阀芯；（10）阀体；（11）锁座；（12）气缸盖。

它是在现有折角塞门的基础上，即保留原有的阀芯、阀体及手柄等部件而增加一锁闭装置——气锁，安全折角塞门安装于列车上，运营中锁闭装置是由司机控制其锁闭或开启的。

锁闭装置在阀体上，它是一气缸结构，主要由锁座（11）——缸体锁闭活塞杆及弹簧（4）所组成。锁座（11）是阶梯柱状腔体结构，它的外壁与阀体结合成一体，随阀体一起铸造成型，尾端以气缸盖（12）密封；腔体供安装锁闭活塞杆及弹簧（4），阶梯台肩用以限定锁闭活塞杆轴向移动的位置；锁座腔体通过左端的通气孔（6）与阀体（10）的气路连通，这是压缩气体控制锁闭装置的通道。锁闭活塞杆由勾贝（1）、锁闭杆（2）、密封圈（3）、小弹簧（5）及紧固件所组成。勾贝（1）是底部有锥孔的圆柱套状构件、外柱面有凹槽；锁闭杆（2）是其上有与勾贝锥孔相配合锥形阀的柱状杆件，它的右端头可与阀芯锁闭孔（7）配合。即插入锁闭孔中实现锁闭；弹簧（4）套于锁闭杆右侧、安装在锁闭杆与锁座之间。锁闭杆以锥形阀与勾贝锥孔配合，小弹簧（5）在勾贝套内套于锁闭杆锥形阀左侧的杆上并以螺母固定，密封圈（3）安装在勾贝的凹槽中，在锁闭杆右侧弹簧（4）尾部也可加螺母锁定，此两处螺母还用以调整弹簧（4）、（5）的予紧力大小，根据压缩空气压力的大小设定弹簧及其予紧力。小弹簧（5）的作用在于，当气压在一定范围内时，它保证锁闭杆锥形阀与勾贝锥孔紧密结合。使勾贝、锁闭杆及密封圈形成锁闭活塞杆整体，与锁座柱形腔体构成气缸结构。压缩空气由通气孔（6）注入锁座左端腔室时，便推动锁闭活塞杆整体克服弹簧（4）的弹力，而将锁闭杆插入阀芯锁闭孔（7）中，使阀芯锁定；但当气压超过一定范围时。则又可克服小弹簧（5）的作用力、将锥形阀打开，压缩空气从锥孔与锥形阀之间的空隙处进入锁座的右腔室；弹簧（4）的作用是保证锁闭活塞杆整体，在不受外力作用时的正确位置。即锁闭装置处于开启状态，阀芯可相对阀体自由转动。也就是说：锁座左腔室压力低于一定值时，弹簧（4）保证锁闭装置处于开启状态－减压开锁；气压超过一定范围、进入右腔室时，左、右腔室中气压平衡，弹簧（4）也保证锁闭装置处于开启状态——增压开锁。

锁闭孔（7）开在阀芯与锁闭杆相对应的位置处，孔中心线与手柄方向一致，直观、便于控制；孔口大小应保证锁闭杆端头部能自由地插入或退出。手柄与制动主管平行时，气路开通；两者垂直时气路关闭。