[实用新型]自行车助滑器

说明书

本实用新型涉及一种自行车的省力附加装置——自行车助滑器，不仅适合自行车使用，还特别适合脚踏三轮车使用。

中国专利局1988年2月17日公告的“自行车的飞轮增力机构”（公告号GG87203267）专利申请，它把自行车在行驶时的上下颠蟮转变成一种自行车前行的动力，起到了减震和省力的作用。但是该增力机构是靠骑车人自身的重量通过座垫传递给弹簧，在上下颠蟮时使齿条与齿轮啮合、脱开，并带动飞轮、将飞轮的惯力再传递到后轮的，不仅有结构不尽合理，而且使骑车不稳，组件易于损坏等弊端。

本实用新型的目的是为了克服上述弊病，设计一种平稳省力的自行车助滑器。它是根据惯性及齿轮传动力距变化的机械原理设计的。

本实用新型的目的是这样实现的：一个惯性飞轮通过其上的小齿轮、啮合齿轮、固定齿轮、小链轮分别用轴、轴承、轴承座固定在凵型固定板上，小链轮通过一根链条与双排齿链轮的内排齿连接，啮合板采用钢丝与刹车合连接，换装上特制中轴，凵型固定板座紧固在三角架上。骑车时蹬动脚踏、打开刹车合使啮合板转动45°啮合齿轮与固定齿轮啮合带动惯性飞轮旋转，惯性飞轮的惯量再通过齿轮传输到小链轮并带动双排齿链轮，从而达到释能、省力的目的。

本实用新型经测试试验，当脚蹬力10公斤左右，用功5秒，即可把惯性飞轮转速提高到600～700转／分；用功10秒，即可将惯性飞轮转速达到1000转／分。用高速旋转飞轮做功，达到储存和释放传动惯量，可使自行车滑行450米以上。当采用下面将要结合附图详述的实施例结构时，由于增添上述组件成本有所增加，但制造组装容易    使用方便。

下面结合附图对本实用新型进一步详细描述。

图1是本实用新型一种具体结构中各齿轮啮合位置剖视图。

图2是图1左视剖视图。

（1）惯性飞轮        （2）凵型固定板        （3）轴承座        （4）（8）轴        （5）偏心轴        （6）啮合板        （7）小链轮        （9）双排齿链轮        （10）轴承        （11）小齿轮        （12）啮合齿轮        （13）固定齿轮

图3是图1A－A剖视图。

（14）固定罩        （15）钢珠        （16）轴圈        （17）小齿轮        （18）内齿圈        （19）单排齿链轮        （20）特制中轴        （21）轴承

图4是助滑器一种安装位置主视图。

（22）刹车合

图5是助滑器另一种安装位置（安装在改型的三角架叉框内）示意图。

实施例一：参照图1、图2、图3、图4，一个重量为5～7公斤的铁质或钢质惯性飞轮（1）通过其上的小齿轮（11）与啮合齿轮（12）、固定齿轮（13）、小链轮（7）分别用轴（4）（5）（8）、轴承（10）及轴承座（3）与凵型固定板（2）连接，小链轮（7）通过一根链条与双排齿链轮（9）的内排齿连接，外排齿与后飞轮用自行车原链条连接，啮合板（6）采用钢丝与刹车合（22）连接。组合好的助滑器上的凵型固定板（2）座用螺栓紧固在三角架上，将原自行车的中轴换上特制中轴（20）。可按需要将（20）制成比原自行车中轴加长10～20mm。若（9）与（7）的速比为1：4，则（13）与（1）上的小齿轮（11）速比为1：4，因此，当（9）转一圈，（1）旋转16圈。当释能时，飞轮（1）的惯量通过齿轮（11）（12）（13）传到小链轮（7）上、带动链轮（9）转动达到释能、省力的目的。

实施例二：参照图1、图3、图2、图5，一个改型的三角架，将组装好的助滑器放入三角架叉框内插入特制中轴（20）、将固定罩（14）通过自行车原卡板紧固在三角架上，偏心轴（5）一端增添一支拉簧，小链轮（7）改装上小齿轮（17），内齿圈（18）安装上单排齿链轮（19），并使（17）与（18）啮合。其余同实施例1。当（18）与（17）的速比为1：6.6，则（13）与（11）的速比为1：2.2，因此，链轮（19）每转一圈，惯性飞轮（1）转动14.2圈。释能时（1）的惯量通过齿轮（11）（12）（13）传到小齿轮（17）带动链轮（19），达到释能、省力的目的。

上述助滑器不仅适合现有自行车使用，也适合于改型的自行车及脚踏三轮车使用、即它们的三角架应具有叉框。