[发明专利]按照冷却水温度切换汽车自动变速器挡的方法

说明书

本发明涉及一种方法，借助于这种方法，只要汽车发动机加热到工作温度，就可以自动地限制汽车的起动和加速。

现在，对大多数的汽车来说，是否执行对发动机加热的规定，取决于驾驶员的操作情况。在用机械变速器驱动的汽车中，汽车上设有储蓄来自底座的弹力的气动制动系统，根据气动制动系统的供气压力，人们立即可判断发动机的工作情况，这样温升不足的信号就可用关闭气动制动系统的方式传给驾驶员。发动机预热到正常温度后，供气压力升高，制动器被松开，驾驶员就可起动汽车。这种系统防止汽车过早挂到较高挡次上，造成发动机负荷过大，但是，在这种情况下，发动机的保护依赖于驾驶员的操作。

在安装了自动变速器的汽车中，所述的问题更突出了。汽车的起启依赖于驾驶员，而挂挡到高速又是自动进行的（除非驾驶员非常细心，起动时逐渐把自动控制转为直接驱动）。考虑到单挡切换时机实际上是不可控制的，或至少不能期望由驾驶员精确地把握，人们必须努力防止过早地起动和使用换挡机构。英国专利说明书GB-PS2126291提供了一个满意的解决方法。然而这种情况下，许多发明人发明的方法也仅是限制起动过程。在头挡采用多片式离合器的解决方案中，油可以通过旁通支路导回油泵，该支路由一个单独的阀门操纵，通常按照冷却水的温度进行调节。然而这个系统本身极其复杂，要将它用于更多的挡次就更复杂。

因此，本发明的目的是以自动的方式防止未适当加热的发动机带上负荷，它不依赖于具有自动变速器的汽车的驾驶员的操作。

本发明解决问题的方法是基于判别法。就干预自动变速的控制来说，要比干预致动系统容易的多，特别是如果控制单元是由电子元件组成的就更是如此。

因此，本发明是关于按照冷却水温度自动允许切换汽车电控液力自动变速器的头挡、退车挡及高速挡的方法。在该过程中，当冷却水达到起动汽车所需的温度后，一个信号通过热敏传感器传至控制单元的输入端，基于这个信号，一个允许切换的信号通过该控制单元的输出端传至自动变速器的电液阀系统的衔铁，以切换Ⅰ、Ⅱ和退车挡。之后，当达到较高速挡所需的冷却水温度后，又一个信号被送至该控制单元的输入端;基于这个信号，又一个允许切换的信号通过该控制单元的输出端传至自动变速器的电液阀系统的衔铁上。

本发明将通过最佳实施例结合附图详细说明。

图1表示汽车的驱动装置;

图2表示实现本发明的方法的电路图。

本发明的方法已在城市交通中的公共汽车上实现。如图1所示，六缸柴油发动机1与冷却水箱3和输水管道4、5相连，它代表发动机1的冷却水系统。

发动机1通过电液控制的液力自动变速器2把驱动力通过传动轴14传至车轮（图中未示）。自动变速器2的换挡由电液阀系统完成，而该阀又是由电控单元13致动的，电控单元13可由驾驶员通过选择开关（控制器）控制。

图2所示的电子装置的元件组成了控制单元13，它可以装配成一个单独的器件。

为了测量冷却水温度，指示温度的信号传感器7装在发动机1的冷却管4内，冷却管4实际上是发动机1冷却水系统的回水管。在本实施例中，指示温度的信号传感器7由测温电阻R1构成，它（经过分压电阻R2后）与电阻组R4、R5、R6、R7及比较器IC1、IC2、IC3（μA741）相连。

切换Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和退车挡的电液阀系统的阀门的电磁铁9、10、11及12，一路通过开关晶体管T1连到壳体上，一路通过功率放大器T2，T3、T4、T5连到电源电压上。

开关晶体管T1通过电阻R8与比较器IC3的输出端相连。

控制单元13的挡次选择部件15与运行方式选择开关8和确定适当挡次用的信号发送器相连（连接方法图中未示出）。

相应于挡次选择部件15的Ⅰ挡的信号输出通过驱动级IC7与功率放大器T2相连，并通过与之并联的电阻R9与电源电压相连。

类似地，相应于退车挡R的挡次选择部件15的信号输出通过驱动级IC9与功率放大器T5相连，并通过与之并联的电阻R12与电源电压相连。