[其他]汽车安全滑行节油装置

说明书

本实用新型涉及一种汽油车安全滑行的节油装置。

当前，节油已愈来愈受到人们的重视。采用下坡滑行，或利用惯性滑行来实现节油，已被越来越多的汽车司机采用。通常是以下述两种滑行方式来实现：1.脱挡滑行。2.离合器分离滑行。在脱挡滑行中，又分关电门和不关电门两种情况。不关电门脱挡滑行遇到险情时，驾驶员可以通过抢挡来脱险，抢挡不成功，就会发生事故，关电门脱挡滑行，节油效果好，但无法利用发动机制动，危险性大。在离合器分离滑行时，驾驶员踩下离合器踏板，使离合器处于分离状态，遇到险情，驾驶员放松离合器踏板，离合器接合，就能利用发动机制动。采取这种方法，要求驾驶员要把脚一直踩在离合器踏板上，久踩离合器踏板，会增加驾驶员的疲劳，而且离合器也易产生半联动现象，加速离合器磨损。

针对上述情况，本实用新型提供了一种离合器踏板倒挂装置。汽车在下坡滑行或惯性滑行时，当驾驶员将离合器踏板踩下时，离合器踏板就被倒挂，离合器保持分离位置。当需要接合离合器时，只需驾驶员脚尖稍顶该装置，离合器马上就恢复接合工作状态。采用这种装置滑行，既节约油料，又安全可靠，且减少了驾驶员的疲劳，避免了离合器半联动磨损。

汽车安全滑行节油装置，它利用踏板倒挂器来控制汽车离合器的分离或接合。踏板倒挂器可以由活动挂臂（1）、归位弹簧（2）、固定臂（3）、螺杆（4）组成。活动挂臂（1）和固定臂（3）是通过螺杆（4）连接，活动挂臂（1）可以绕螺杆（4）转动。归位弹簧（2）一端固定在活动挂臂（1）上，另一端固定在固定臂（3）上，在外力作用下，活动挂臂（1）可以克服弹簧（2）的拉力，绕螺杆（4）转动，踏板倒挂器的活动挂臂（3）的上部有一斜面（9），侧上部有一挂钩（10）（见图1）。踏板倒挂器也可以直接由弹性活动挂臂（5）构成，弹性活动挂臂的中部（11）厚度小，在外力作用下，弹性活动挂臂（5）可以绕中部（11）弹性弯曲。弹性活动挂臂（5）的上部有一斜面（9），侧上部有一挂钩（10）（见图2）。踏板倒挂器是利用汽车方向机定位螺钉（6），穿过固定臂（3）或弹性活动挂臂（5）的孔（12），固定在方向机（7）上，保持汽车离合器踏板踩下时，踏板（8）能顺利进入踏板倒挂器的挂钩（10）（见图3、图4）。

汽车下坡滑行或惯性滑行中，将离合器踏板（8）踩下，踏板倒挂在活动挂臂侧部的挂钩（10）中，离合器保持分离状态。当需要传递发动机动力时，只需脚尖稍前顶一下活动挂臂上部，活动挂臂转动一角度，离合器踏板（8）就退出挂钩（10），离合器接合，动力传递恢复。

本实用新型的特点是结构简单，造价低廉，使用可靠安全，维修方便，不影响驾驶员的操作习惯，减轻了驾驶员的疲劳。在CA－15型货车上试用两年，节油效果良好，平均百公里耗油17.97公斤，和同样条件下汽车相比，节油率在20％。

图面说明：

图1是踏板倒挂器的结构示意图。

图2是弹性活动挂臂结构图。

图3是踏板倒挂器的工作状态示意图。

图4是弹性活动挂臂的工作状态示意图。

实施例1：

参照图1、图3。利用方向机定位螺钉（6），穿过踏板倒挂器的孔（12），将踏板倒挂器安装在方向机（7）上，保持离合器踏板（8）踩下时，能进入踏板倒挂器挂钩（10）内。汽车运行时，当驾驶员完全踩下离合器踏板（8），踏板下行碰着踏板倒挂器的活动挂臂上部斜面（9），活动挂臂（1）绕螺杆（4）转动一个角度，归位弹簧（2）拉长，踏板继续下滑到活动挂臂的挂钩（10）内，活动挂臂在归位弹簧（2）的作用下复位，离合器踏板（8）被倒挂在活动挂臂的挂钩（10）内，离合器处于分离状态。这时发动机无负荷，实现节油。当需要发动机起作用时，用脚尖稍前顶一下活动挂臂上部，活动挂臂前转一角度，归位弹簧（2）拉长，离合器踏板（8）退出活动挂臂挂钩（10），踏板上升复位，离合器接合，动力传递恢复。

实施例2：

参照图2和图4，利用方向机定位螺钉（6），穿过弹性活动挂臂（5）的孔（12），安装在方向机（7）上。当汽车下坡滑行或惯性滑行时，驾驶员完全踩下离合器踏板（8），踏板碰着弹性活动挂臂上部斜面（9），弹性活动挂臂中部（11）弯曲一角度，踏板进入弹性活动挂臂挂钩（10）内，弹性活动挂臂复位，离合器踏板（8）被倒挂在弹性活动挂臂的挂钩（10）内，离合器处于分离状态。当用脚尖稍前顶一下弹性活动挂臂上部，活动挂臂绕中部（11）处弯曲一角度，离合器踏板（8）退出，踏板上升复位，离合器接合，动力传递恢复。