[其他]火车自动卸货车箱

说明书

本实用新型涉及一种火车卸货车箱。

在已有技术中，火车货车车箱是由火车轮、支承架及箱体所组成，箱体是一种箱底水平于地面，四周有间壁薄板敞口的货箱，而且在平行于火车运行方向的两块间壁箱板下半部分可拆卸。当车箱内装有矿石、煤或碎石物时，在卸料过程中，打开车箱两侧的下半部箱板后，只有很少一部分滑出车箱外，其余大部分货物只有通过人工卸货。因此，用这种车箱卸货不但劳动强度大，而且效率低，导致了车箱周转率降低。

本实用新型的目的在于提供一种降低卸货劳动强度，提高车箱周转率的货车车箱。

本实用新型是这样实现的：在原货车车箱体的衬板上，沿车轮运转方向的两端，分别轴连接有相对压合而能将底板覆盖的两块矩形吊板，在这两块矩形吊板相压合处分别带有可相互咬合的槽公、槽母。在平行于车箱运行方向的箱板上方安装有提升吊板的提升装置，该提升装置可将两块矩形吊板提升到槽公、槽母相互咬合的位置上。在装运矿石、煤或碎石物之前，通过提升装置将两块吊板提升到其槽公、槽母相互咬合为止，这样一来，在车箱体的底部形成了中间高、两边低的三角结构。当卸货时，只要将车箱体两侧下半部分箱板打开，箱体中绝大部分货物将自动滑出车箱，这就大大地降低了卸货的劳动强度，从而提高了该车箱的周转率。

本实用新型的优点是卸矿石、煤或碎石物时，大大地降低卸货的劳动强度，节省时间，从而缩短了该车箱的周转时间。

下面将结合附图1、2，对本实用新型的具体实施方案作详细说明：

图1是本实用新型一种具体结构的侧面剖视图。

图2是本实用新型一种具体结构的俯视图。

参考图1、图2，本实用新型包括车轮1、车箱体2，其特征是沿车轮1运转方向的两端分别轴连接有相对压合而能将底板覆盖的两块矩形吊板3、4，这两块矩形吊板3、4相对压合处分别有槽公7、槽母8。这种矩形吊板3、4全部是由钢铁材料焊接制成的，有上下两层铁板，中间有工字钢相互支承，槽公7、槽母8与车箱体2运行的方向相同，槽公7是由钢管制做的，槽母8是一种可将钢管镶到里面的槽。提升矩形吊板3或4的提升装置是这样实现的：在车箱体2两侧的上方，放置一种蜗轮减速机6，该蜗轮减速机6牵连着钢丝绳5的一端，钢丝绳5的另一端借助于吊环9牵连着矩形吊板3或4。在准备装入矿石、煤等碎石物之前，先通过手转动蜗轮减速机6牵动钢丝绳5，使得两块矩形吊板3或4提升到槽公7、槽母8相互咬合的位置上为止，这时开始装货。卸货时，只要先将车箱体2两侧下半部分的间壁箱板打开，车箱体2内的矿石、煤等碎石物绝大部分将自动滑出车箱体2外，这样就大大地降低了卸货的劳动强度，节省了时间，从而提高了货运车箱的周转率。当该车箱体2装入集装箱或不需车箱体2底部有一定角度时，只要将两块矩形吊板3、4放置水平位置即可。