[其他]电阻式差数传感器载重计量超载监测仪

说明书

本实用新型属于汽车载重计量、超载监测仪器方面的改进设计，适用于各种汽车的载重计量、监测超载的计量仪器。

目前国内外汽车载重计量仪和超载监测仪分成电子式和电阻式两种，电阻式是由滑动绕组的阻值变化感应载重表的指针变化来计量的，存在着误差大，不稳定，调整困难，使用寿命短等缺点。电子式的存在着成本高，工作条件要求严格等不足。

本实用新型针对着上述的情况，自制了一种电阻式差数传感器载重计量超载监测仪器，它是由校吨指示开关〔1〕，载重指示仪表盘〔2〕，左右支撑杆〔3〕，滑动杆〔6〕，传感器〔5〕，滑动杆调整螺栓〔15〕，差数零调整螺栓〔12〕，音响计量调整螺栓〔11〕，锁定螺栓〔18〕等所组成。

在使用过程中，滑动杆调整螺栓〔15〕顶在汽车的差数器〔7〕上（见图1）因汽车载重箱货物重量的作用压缩碟形弹簧〔16〕，这样就缩短了载重箱和汽车差数器之间的距离，使滑动杆〔6〕上的动导电触点〔21〕和传感器〔5〕内的与计量电阻R₂相联的定导电触点〔22〕产生位移，从而改变串联在载重指示仪表盘〔2〕电路中电阻的阻值、而达到计量的目的。

本实用新型为了能达到实用，计量准确，超载反映灵敏在传感器〔5〕中设置了主路计量电阻R₂。〔见图2〕在主路计量电阻上设有用于校定仪表零位置的5个定导电触点〔24〕可和B₃连接导线〔8〕分别相接。在主路电阻R₂上还设有用于校定仪表吨位置的5个导电融点〔23〕可和L₃连接导线〔9〕分别相接。在主路电阻R₂的两侧的两块通道板H₁和H₂上有两排定导电触点是按着一定顺序分别与电阻R₂交替相联接的。（如图2所示）滑动杆上下滑动时动杆上的动导电触点X和Y将分别以①、②、③、④、⑤、⑥、⑦、⑧的顺序和电阻R₂导通。这样在载重货箱中货物重量的变化压缩碟形弹簧〔16〕，通过滑动杆〔6〕产生的机械刻度的位移会平稳地、准确地计量出来，试验证明每0.5毫米以下的机械刻度位移都能变换一个确切的电位来改变载重仪表指针的指数。这就是本实用新型所涉及的一个重点采取这样的电路传导方式增加载重计量的准确性。

此外在传感器中还设置了分路电阻R₄。分路电阻R₄一侧中间抽头与校定仪表零位置的B₃导线相接，另一侧抽出9个头与固定在通道板H₃上9个定导电融点〔10〕相联。在汽车空载时滑动杆上动导电触点Z能和9个定导电触点相通，通道板H₃可通过差数零调整螺栓〔12〕上下移动位置。该调整系统用于弥补由于汽车碟形弹簧弧度不同而产生的机械安装零基准的偏差，在本实用新型中被称之为差数零可调阻值电路。

在传感器中还设置了音响计量电路，这是做为汽车超载监测时报警用。在通道板H₄上设置了11－14个定导触点〔4〕，按着阻值计算的距离每隔二个导电触点与L₄电路接通。通道板H₄可通过音响计量调整螺栓〔11〕调整上下移动，固定在滑动杆的定导触点W可和H₄上的11－14个定导电触点相接触，调整它们之间的相对位置使之达到规定的额定电阻值，这样喇叭就会按规定的额定吨位数报警。

图1是本载重计量超载监测仪安装在汽车大箱下面时的实施例示意图。图中1校吨指示开关，2载重指示仪表盘，3左右支撑杆，5传感器，6滑动杆，7汽车差数器，8B₃连接导线，9L₃连接导线，11音响计量调整螺栓，12差数零调整螺栓，13汽车货箱纵梁，14货箱槽钢，15滑动杆调整螺栓，16汽车碟形弹簧，17安装零标志，18锁定螺栓。

图2是本载重计量超载监测仪传感器的电器结构示意图。

图中1校吨指示开关，2载重指示仪表盘，4音响计量定导电触点，6滑动杆结构示意，10和分路电阻R₄相联的定导电触点，215个动导电触点，22和主路电阻R₂相联的定导电触点，23校定仪表吨位置的定导触点，24校定仪表零位置定导电触点。

图3是本载重计量超载监测仪传感器的电器原理图，图中2载重指示仪表盘，4音响重复计量定导电触点，6在同一滑动杆上的动导电触点。

图4是传感器〔5〕的左视图。

图中，11音响重复计量调整螺栓，19音响计量调整标志。