[其他]汽车稳压循环抗气阻节油器

说明书

《汽车稳压循环抗气阻节油器》是一种用于汽油类汽车发动机或内燃机的节油装置。它的主要功能是减小和稳定供油压力，改善化油器浮子室三角针阀的密封性，稳定浮子室油面高度，防止过量的油进入化油器，从而达到节油的效果；它的另一个作用是通过将多余的油引回油箱循环使用，这样，既可节油、又可使油温降低而避免气阻发生。

众所周知，汽车发动机所需汽油是通过汽油泵，从油箱泵入化油器的。目前，广为采用的是机械驱动膜片式汽油泵。为防止堵塞，汽油泵的供油压力设计较高，一般都大于0.2kg／cm²。但供油压力高，却容易降低化油器三角针阀的密封性，而使浮子室油面增高。同时，汽油泵在其工作中，由于泵动作用，不可避免地使油路中存在着一定的脉动压力，这种压力的脉动变化，有时也引起供油压力过高，而使进入浮子室的油量增多、油平面升高，从而引起耗油量的增加。在高温炎热季节或高原空气稀薄地区，油温容易升高，部份燃油将蒸发成气体而发生气阻，使车辆发生“不来油”而停驶。

针对上述所存在的问题，国内外不少厂家和单位都进行了很多研究工作，作了一些改进。如法国专利“汽车发动机的节油器”、南非专利“内燃发动机用的吸收型化油器供油系统”、西德专利“内燃发动机供油系统”以及国内黑龙江省交通科研所设计的“节油阻流阀”等（详见检索材料和有关材料）。

上述产品和装置，对于减少供油压力、稳定浮子室油平面，从而节约油耗均有一定的效果。但都又不同程度地存在着一些缺陷，如有的结构比较复杂、生产制造困难、使用维修不便（如法国专利和西德专利）；有的却对油压不能适当调节，因此无法使之控制在适当范围内（如南非专利和国内设计的阻流阀）。而且，上述的产品和装置，几乎都只考虑了稳压节油作用，而对于如何抗气阻，则未加考虑或考虑不够。

本发明是在上述产品和装置的基础上，取长补短而研制的一种更为简易可行、既可稳压又可抗气阻的节油器。这种节油器由安放在化油器进油接头上的双管分流稳压单向阀和直接连通油箱的回油管所组成。在原供油管路中，加装了这种节油器，便可达到稳压循环抗气阻的作用。因为加装了双管分流稳压单向阀以后，原单管封闭式的供油形式便改变成了双管分流形式：化油器所需的正常用油，可由主油道供给，而多余的油则由分油道和回流管引回油箱。这样可防止多余的油进入浮子室。在分油道上，还装有调整螺钉，可使油压和流量处于一个稳压定流的范围内。同时，因为将多余的油直接引回油箱，可降低管路中的油温而避免气阻发生。

附图描述了本发明的一个实用例。

附图1：本节油器在汽车供油系中的安装示意图。

附图2：双管分流稳压单向阀剖视图。

原有公知的汽车供油系由汽油箱1、吸油管2、滤清器3、汽油泵4、进油管5、进油管接头6、化油器针阀7、浮子室8、浮子9所组成。从附图1可知，在原供油系中增加了由双管分流稳压单向阀10、回油管接头11和回油管12组成的本发明的节油器。

从附图2可知，本节油器的主要件－－双管分流稳压单向阀由壳体1、进油孔2、主油道3、旁通小孔（阀座）4、分油道5、单向球阀6、球阀弹簧7、调整螺钉8、调整螺母9、锁紧大螺母10、回油孔11和回油管12所组成。

其工作状态说明如下：

汽油由汽油泵泵至化油器之前，进入双管分流稳压单向阀。正常情况下，汽油从其主油道进入化油器，保证化油器用油。

当化油器满足了发动机需要时，化油器内浮子室油面升高，浮子升起，迫使针阀关闭。这时，汽油不再进入浮子室。而汽油泵因发动机旋转还在继续泵油，油管内的油压逐渐升高，当升高到一定程度后，超过了球阀弹簧压力时，便顶开单向球阀而进入分油道，再经回油孔、回油接头、回油管而流回油箱。这样不致有过量的油进入化油器，保证了燃烧充分、完全。

为了调节和控制油压和油量在较优状态，在分油道中，设置了调整螺钉。通过调整螺钉，可调节球阀弹簧的长度和弹力：顺时针旋进螺钉，弹簧被压缩，弹力增加，油压可随之增大，这样可使进入分油道的油少，进入化油器的油多。反之，情况相反。故适当地调整弹簧的压力，可调整油压和油量。在充分保证发动机正常运行情况下，可使油压尽可能降低，从而达到节油的效果。

在高温炎热季节和高原空气稀薄地区，因高温幅射或空气压力较低，容易使汽油在油管内局部汽化产生汽阻，此期管内压力会升高，当升到一定程度后，同样也会顶开单向球阀，从旁通小孔流入分油道，再引回油箱。进入油箱后，因受到容量存油的温度冷却，气泡即破裂，释出空气进入大气中，气阻即消失。再度循环的汽油是不会含有气泡的低温冷油，可抑制管路中的油温升高，避免发生气阻。