[其他]列车临近道口自动报警装置

说明书

本实用新型涉及用于铁路道口的报警装置，尤其涉及一种列车临近道口自动报警装置。

现有道路交叉口安装的列车接近自动报警器，在列车接近和远离道口时都发报警信号，实际上是列车通过报警器。在铁路列车过往频繁的道口，列车每通过一次道口，报警器报警两次，还有工作信号音响，极易引起值班人员听觉疲劳，产生错觉。

本实用新型的目的在于提供一种具有列车临近道口时可靠报警而远离道口时不报警，并采用变调音响报警的列车临近道口自动报警装置。

本实用新型由2台报警发射机1和1台接收机2组成，报警发射机1分别安装在道口4两侧警戒点5各1台，接收机2由普通6管收音机改制而成，安装在道口4值班室。报警发射机1由信号发生部件11和控制部件15组成。信号发生部件11包括由锯齿波发生器6和单音调讯响器7组成的变调音频信号发生器16、带主振的调幅器8、发射功放9和导通开关10。控制部件15包括自激多谐振荡器12、门电路13以及受其限制而互相禁止的单稳态电路DW₁、DW₂和信号检测器J₁、J₂组成的车向识别与信号处理器14。

本实用新型较好地解决了列车临近时可靠报警，远离道口时不发报警信号和减少杂音干扰的问题。本装置可以从接收机2报警终端引出报警信号与道口其他设施如红灯、电铃和电动栏杆等接口3联动，便于实现道口控制半自动化和自动化，保证交叉道口过往车辆安全。

本实用新型有如下附图：

图1为本实用新型总体布置图；

图2为本实用新型报警发射机2的原理方框图；

图3为本实用新型报警发射机2的实施例线路图。

下面对照附图结合实施例对本实用新型、并着重对其报警发射机作详细说明。

本实用新型由2台报警发射机1和1台接收机2组成。接收机2安置在道口4值班室，由普通6管晶体管收音机改制而成，从接收机2报警终端引出报警信号与道口红灯、电动栏杆接口3联动。2台报警发射机1置于道口两侧警戒点5各1台。列车临近时发出变调音频报警信号，列车远离时不发报警信号。使用变调声响报警和车向识别器，可以区别哪个方向来车，更容易引起值班人员注意。由晶体管的BG₂、BG₃组成的互补管单音调讯响器7产生的单音调信号经晶体管BG₁的锯齿波发生器6的信号调制后，成为变调音频信号。单音调讯响器7和锯齿波发生器6组成变调音频信号发生器16。晶体管BG₄、BG₅和石英晶体T组成带主振的调制器8，选择合适的石英晶体，使主振频率为全国无线电管理委员会所分配的一个频率（2196、2201、2206、2211、2216或2221千赫）。已调制信号经由晶体管BG₆组成的发射功放9向外发射。由晶体管BG₇组成的导通开关10受控制部件15控制，有短时间和长时间导通两种情况。BG₇短时间导通为0.5秒左右，由于C₁充电作用，BG₁的锯齿波尚未形成，报警发射机1发射高频单音调调幅信号；BG₇长时间导通，BG₁输出锯齿波对单音信号调制，报警发射机1发射高频变调音频调幅信号；BG₇截止时，信号发生部件11不工作。控制部件15由晶体管BG₈、BG₉组成自激多谐振荡器12，它实际上是工作信号发生器。BG₈导通截止时间分别为20秒和0.5秒左右。BG₈截止时，BG₇导通，信号发生部件工作。晶体管BG₁₀、BG₁₁和BG₁₄、BG₁₅分别组成单稳触发器DW₁、和DW₂接入晶体管BG₁₂、BG₁₃组成的门电路13，可以使DW₁和DW₂成为具有互相禁止功能的车向识别与信号处理器14。无列车经过道口4时，检测器J₁、J₂不动作，DW₁和DW₂处于稳态，BG₁₁、BG₁₄饱和，BG₁₀、BG₁₅截止，BG₁₂、BG₁₃截止，DW₁和DW₂不翻转。列车远离道口4时，检测器J₂先触发DW₂翻转，DW₂同时将J₂检测信号延迟整理。BG₁₅饱和，BG₁₄截止，BG₁₂饱和，将BG₁₁限制在低电位禁止DW₁，翻转，BG₇截止，信号发生部件11不工作，报警发射机1不发报警信号。列车临近道口4时，检测器J₁先触发DW₁翻转，DW₁同时将J₁检测信号延迟整理。BG₁₁为高电位，输出控制信号，BG₇导通，信号发生部件11工作，报警发射机1发射变调音频报警信号。同时，BG₁₃饱和，将BG₁₄限制在低电位，禁止DW₂翻转。如果检测器J₁断线，则使BG₁₁开路，BG₇导通，报警发射机1发出长时间不间断的单音调报警信号。如其他部件损坏，或电池不足，报警发射机1都无工作信号输出，提醒值班人员排除故障和更换电池。

实施例：报警发射机1的电池电压为12伏，单结晶体管BG₁为BT33，晶体管BG₃为AX81，BG₆为3DA87，其余晶体管为3DG6，石英晶体T晶振频率为2201千赫，电容C₁为10微法／25伏电解电容，检测器J₁、J₂为常闭式触压开关。