[其他]多级磁化节能装置

说明书

本实用新型属于内燃机液体燃料供给系统有关的节能装置。

目前液体燃料节能装置，大多是在燃料雾化时与空气充分混合，使其在燃烧室内充分燃烧而达到节能的目的。此外，世界发明，1983年第六期46页报导了日本近年来采用燃油磁化节能新技术，但无具体结构。

本实用新型的目的是用磁性磁化燃油来提高燃油的燃烧率，从而达到节能的目的。

本实用新型的实现方法是在供油系统中，从油箱（5）到输油泵（6）进口之间的输油管路上设置两个磁化室，磁化室（1）设置在油箱（5）内，取代原来的油箱输油管，磁化室（1）是由中心带孔的圆筒形带磁性的永磁体制成，中心圆孔内充填着具有良好导磁性能的金属导磁网（3）。磁化室（2）设置在油箱（5）上方的输油管路上，同样由中心带孔的圆筒形带磁性的永磁体制成，中心圆孔中也充填着导磁网（3），其外部用铝或铜制成的防护罩防护。上述磁化室（1）、（2）也可以在普通铁管的外部绕上线圈，使线圈通电而带有磁性，但需密封、绝缘。

输油泵（6）进口的接管咀（4）可以改用带磁性的永磁体接管咀，这样，使磁化的燃油在进入输油泵（6）之前又进一步磁化，其燃烧率更高，节能效果更好。同样，在磁化室（1）、（2）之外的其他输油管路的内部也充填导磁网（3），使燃油磁化更充分，节能效果更好。

附图为多级磁化节能装置示意图。

（1）、（2）为磁化室，（3）为导磁网，（4）为接管咀，（5）为油箱，（6）为输油泵，〔7〕为高压泵，〔8〕为汽车柴油发动机。

本实用新型的实施例如下：

附图表示在200马力柴油汽车的供油系统上安装本装置的情况，其中磁化室（1）、（2）的内径为原管径的两倍，当充填导磁网（3）之后，保证燃油正常供给，其他输油管路，因充填导磁网（3）的缘故，故相应地增大内径30％，磁化室与输油管路之间用变径接头连接，输油泵（6）进口的接管咀（4）的内径不变，但需增大体积，以增加磁性。

本实用新型若安装在柴油汽车上，其节油率为15～22％。若安装在汽油汽车上，其节油率为20～30％，而且输油管路内的导磁网（3）也可以不充填。本装置同样适用于工业柴油炉，其节油率为10～16％。本装置还适用于气体燃料的供气系统，其节气率约为6％。