[其他]自行车三优闸

说明书

本发明涉及一种刹车装置，特别是自行车三优闸的发明。

抱闸和涨闸虽然不磨瓦圈，但刹车性能却不一致，有的还伴有无工磨闸现象，骑行费力、不好维修。因这两种闸的闸合薄，直径大，把车轴前后移动时，常受车架子的干扰造成变形。又因闸皮与闸合与闸轮的间隙很小，在制造时也不容易造的精确。抱闸灵的在快速急刹车时常产生折条现象。抱闸的闸带也有断的。

本发明的目的是为了提供一种由最优的飞轮，最优的闸，最优的轴皮经改进组合的三优闸。

其解决方案是：（1）各种飞轮的对比：有滚珠式超越离合器飞轮，脚蹬闸的五花头就是滚柱式超越离合器飞轮，因滚柱的斜凸面受力很大，用几年常出现洼痕打滑而报废，并且机构较笨重。单个飞轮里的千斤，用几年，千斤的臼槽磨深后，常把臼槽的沿口撬断而报废，并且千斤簧与千斤不同轴与千斤对顶磨损大，不能用粗千斤簧，在天气将冷时，千斤常被油泥粘住，不能驱动。需要把油泥清除，更换新千斤簧才能在冬季使用。哑巴飞的千斤是撬板式的，因撬起的速度慢所以无声。常因没有弹入齿内就被齿尖把千斤尖顶崩。在天冷时也有把千斤粘住。不能驱动的现象。三飞的千斤，中腰有轴孔，用千斤轴安装在千斤架上。千斤簧是与千斤同轴、弹性好、可用粗丝千斤簧，空转时对棘齿的摩擦小，不聚集油泥，不会粘住千斤。千斤、千斤簧、千斤轴的寿命很长，磨损的就是这三个小另件，合格的千斤架和棘齿用100年也不会坏。空转时发出清脆的声音，可代替车铃。它的噪声虽大，总比车铃小的多，并不惹人讨厌。这种飞轮的结构为最优。这是第一优，其特征在于：飞轮芯外圆的环形槽内有两个千斤顶住轴皮内的棘齿驱动。（2）各种闸的对比：手闸和线闸磨坏瓦圈的电镀层，闸线易断，闸皮易掉，在山区经不住长时间打滑磨擦进行减速。抱闸和涨闸在前面第二段已经提到。脚蹬闸是用两块金属瓦与轴皮内摩擦进行刹车。在市区常有撞车或挨摔现象，因脚的动作不如手灵活，有的情况即需要下车又需要用闸。就顾全不了啦。刹车也不太灵，在快速急刹车时也得打滑半个车轮才能站住。所以条盘没加大也没有折条现象。因它能经受长时间的打滑摩擦，不易损坏，所以在山区很适用。但从山上往下行驶，需要中途下车、如动作不协调也会挨摔，仍不如手动闸使用方便。还有一种脚蹬闸，是靠一串小形全钢摩擦片的相互摩擦进行刹车。外形最小、最结实、最耐用、刹车最灵，但缺少打滑摩擦进行减速的功能。这是因为脚的力量大、螺纹管的螺距小，产生的推力过大，淹没了减速功能。应当改成手动机构，据推算螺距要扩大4～5倍才能实现刹车功能和减速功能，这样大的螺距用单头螺纹是实现不了的。改进的方法是，只有把闸档5和闸头6做成双头螺端面H，才能实现大螺距的要求。每个单头螺端面的周长是半周等于180°，闸档5转动45°时，尚有135°的受力面。以0.5～5公斤的握力拉转闸档5，由螺端面的斜度配合产生打滑摩擦的推力进行减速。超过5公斤的握力，就是在快速时也能立即把车刹住。0.5～5公斤的握力范围是手感容易分清握力大小的范围。容易控制减速的速度。改进后成为自行车的闸中之最。这是第二优。其特征在于：双头螺端面H的每个单头螺端面的周长是半周等于180°。另一改进是：回位簧G是套在闸档5和闸头6的外面，簧的两个弯头，一个插入闸档5的孔内，另一个插入闸头6的孔内。因回位簧是顺着闸档5和闸头6运动的方向反向用力回位。只有1～2公斤的弹力就能可靠的回位。正因弹力小才能清楚地感觉出握力的大小对闸减速、速度的控制。其特征在于回位簧G是套在闸档5和闸头6的外面，簧的两个弯头一个插入闸档5的孔内，另一个插入闸头6的孔内。另外与闸有关的是在快速急刹车时能产生折条现象，用加大条盘的方法来克服，条盘的直径以条孔刚超过飞轮的外径为佳。条盘的有效半径已加大了一倍，对车条承担的扭矩力就减小 1/2 ，有效的克服折条现象。车条仍用现有的规格。因条孔已超过飞轮的外径、换条就不用折卸了。因有链合的衬托，外观也很协调。（3）各种轴皮的对比：三飞、五飞没有单个轴皮骑着轻，因行星式齿轮变速器传动效率低造成的。脚蹬闸骑行比单个轴皮轻、并不易碎珠子。因滚珠的两个滚道之间的平行度和同心度都很精确。三优闸的轴皮也是整材制成，这是第三优。总之是把三机选优改进拼凑组合起来，成为完整实用的技术。是当代山区城乡最理想的自行车闸。前闸条盘的直径只有70～75mm。因前闸不需要像后闸那么灵。就是在快速急刹车时，也应车轮打滑 1/4 转再停住。就用这打滑的作用来缓消贯性撞击力，以防把前杈子撞弯或折断或从车上摔下来。