[其他]盘式制动器扭矩管的构形

说明书

本发明一般有关盘式制动器，具体有关扭矩管的一种独特构形，扭矩管是多盘式制动器组合件中的一个不可少的元件。

具体地说，为本发明提出了一种扭矩管，比现时使用的有相同作用的扭矩管重量轻，生产费用少，而在结构上具有增高的刚度和低应力。此外，本发明的扭矩管还可节省飞机轮腔里十分狭窄的空间。

一个扭矩管静态安装在一个制动器壳内，圈围轮轴，与之同心，和制动盘叠中的每隔一盘用键连接，扭矩管包括有一个基本为圆柱形的管体，管体有开敞的外侧端和基本封闭的内侧端，内侧端有一个轴向孔，直径大小可容轮轴从中通过，有若干在径向上布置的轴向孔，这些孔各容纳一个螺栓，将扭矩管安装在制动器壳体上，圆柱形管体有向外的周围表面，其特点为，有若干互有间距的键表面，用于同盘叠中每间一盘连接，每键表面从圆柱管体的表面径向外伸，还从内侧端纵向伸到外侧端，终止于外侧端的一个圆弧，该圆弧形成一个变为径向棱脊的过渡，该圆柱管体在相邻键表面之间的部分，伸到外侧端上的一个圆弧处，连接一个径向的突缘部分，突缘连贯圈围扭矩管的外侧端。

从下文关于理想实施方案的叙述，结合附图思考，便可对本发明的各种特点和优点更加了解，在附图的各示意图中，相似部件用相同标号表示，附图内容如下：

图1为先有技术领域中传统鸨机轮及制动器组合件上部的剖面正视图，旋转轴线为Ax-Ax，与本发明有关部分用实线表示，其余的表示发明背景的部分则用点划线示意;

图2为本发明扭矩管侧视图，为从内侧端向外侧端方向的侧视，可用以在飞机轮和制动器组合件中应用，内外侧分别用对应于箭头Ai和Ao所表示的方向（见图1）;

图3为扭矩管沿图2中线3-3的剖面的正视图。

作为举例首先参看附图图1，所示为先有技术领域中的飞机轮及制动器组合件，用标号10概括表示。组合件10一般有一个两部拼合的轮12，包括一个内侧半轮12i和一个外侧半轮12o。组合件10的内侧和外侧方向，分别用箭头Ai及Ao表示。

两个半轮12i及12o用若干轮螺栓14紧固在一起，整个轮安装在轴16上旋转，轴上按传统方式安装若干轮轴承18。组合件10的旋转部件的旋转轴线，大致是Ax-Ax表示的线。制动器组合件用号20作一般表示，安装在轮12的内侧，由内侧半轮12i的棱脊形成的空穴中。制动器组合件20有一个扭矩管30，用若干螺栓32安装在制动器壳34上，壳34内安装有若干制动器执行件36。制动器执行件36作制动时，在箭头Af的方向上，向制动压力板38施加一个制动压力，制动压力板38向用标号40作一般表示的制动盘叠传递制动力。

轮制动作用由制动盘叠40实现，盘叠由制动盘42和摩擦盘44交替放置组成，其中任一种用键固定随轮12旋转，或用键同扭矩管30固定，作相对静止。如图所示，制动盘叠40的旋转构件的外周缘，在内侧的半轮12i的内周缘上用键销定，而制动盘叠40的静止构件的内周缘，用键在扭矩管30的外周缘上销定。因此在轮的制动动作中，扭矩管30起主要作用，其设计及构造是制动器系统效率的关键。

在传统上扭矩管30是一个圆柱形件，有一个管体部分30a连接内侧端30i和外侧端30o。内侧端的特点是有若干螺栓安装孔30h，而外侧端的特点是有一个径向伸展的背板30b。施压力作制动时，背板30b通过端板46起挂接制动盘叠40的作用，把盘叠夹在端板46和内侧端的压力板38之间。扭矩管30其他特点是有若干键槽或键销结构，如30c所示，在管体部分30a的周缘上。这种键槽和制动盘叠中的每间一制动盘配合，保持叠中每间一盘相对于其余的旋转盘的静止。

在传统上，扭矩管30还可能是一个单件的锻钢件或铸钢件，按精密公差加工，从而提供同制动盘叠中的指定盘的键接。对图1中的扭矩管30作考虑后可能看到，至少要求有两道加工工序，其（1）为形成键槽30c供制动盘作连接，其（2）为确定径向伸展的背板部分30b的适当角度关系。还可以理解到，由于执行件36通过压力板38，在制动盘叠上加向外侧的高压力，背板30b必须相当紧固才能接受这压力，而将制动盘叠40夹紧。因此，对这种扭矩管30，过去已发展过如30r所示的各种加强筋构造，目是是增加背板30b的强度。由于内侧半轮12i形成的空穴中的轴向空间有限，加强筋30r的外侧伸展范围必然也有限。例如当轮12旋转时扭矩管30静止，因此在轮辐12r和轮螺栓14之间必须设有足够的间隙。